二十一之一、台北机场管制台於各阶段天气状况作业规定.pdfVIP

文件編號：TYA-OR-004 版次： AB 臺北機場管制臺 於各階段天氣狀況作業規定 發行日期： 105 年11月 10日 頁次： 1/16 1. 目的： 為使臺北機場管制臺於各階段能見度/雲幕高之天氣狀況下，安全有序地遂行管制作業， 及使用停止線燈 (Stop Bars)與場面監控強化系統等設施有所依據，特訂定本規定。 2. 執行配合單位：/ 2.1. 執行單位： 2.1.1. 臺北機場管制臺 (以下簡稱塔臺) 2.2.配合單位： 2.2.1. 臺北近場管制塔臺 (以下簡稱近場臺) 2.2.2. 桃園裝修區臺(以下簡稱區臺) 2.2.3. 桃園航空氣象臺觀測室(以下簡稱觀測室) 2.2.4. 桃園國際機場股份有限公司航務處(以下簡稱航務處) 2.2.5. 桃園國際機場股份有限公司工程處(以下簡稱工程處) 3. 名詞定義 ： 3.1. 高 (大)於/低 (小)於：指不含比較基準(本數)之條件。 3.2. 以上(內 )/以下(外) ：指含比較基準(本數)之條件。 3.3. 低能見度：當氣象報中有任一 RVR值低於 550 公尺之狀況 ，無RVR值時以測報之能 見度 800 公尺為準。 3.4. 低能見度作業程序 (Low Visibility Procedure) ：當機場天氣為低能見度時所啟動 之作業程序，簡稱 LVP 。 3.5. 場面監控強化系統：為包含機場場面雷達(SMR)及場面多點定位 (Surface MLAT)等 有哪些信誉好的足球投注网站裝置，將偵測到之目標融合(Fusion)後，顯示於顯示器供飛航管制使用之系 統，符合飛航管理程序第三章第六節所規範「機場場面偵測設備 /機場場面雷達或 任何用於識別航空器之相容陸基系統」之裝備。 3.6.區塊 (Block) ：將機場操作區，依跑滑道交叉口為分界點所劃分，用以提供航機間 隔離之個別區域。惟快速道及兩相鄰距離過近交叉口間之滑行道，不得單獨劃為一 個區塊 (如：連接 NP 與NC間及 Q 與S間之滑行道 、與跑道相連之滑行道等) 。 3.7.區塊隔離 (BlockSeparation) ：每一區塊只准許一架航機活動，以提供航機間安全 間距之隔離方式。本規定之區塊隔離方式共計兩種：「低能見度區塊隔離」與「降 等區塊隔離」。 3.8. 核對點(Check Point) ：用於區塊隔離或降等區塊隔離時，指示航機之報告點 ，如 附圖一。 3.9. 低能見度區塊隔離：於低能見度且場面監控強化系統或停止線燈故障時使用 ，如附 文件編號：TYA-OR-004 版次： AB 臺北機場管制臺 於各階段天氣狀況作業規定 發行日期： 105 年11月 10日 頁次：2/16 圖二，共計 21個區塊。 3.10.降等區塊隔離：於低能見度且場面監控強化系統及停止線燈同時故障時使用，如附 圖三，共計 13個區塊。 3.11.位置確認：指塔臺經由直接目視 ，或航空器/車輛駕駛員報告，或依 機場地面偵測 裝備使用程序完成目標識別 (飛航管理程序 3-6-3) ，而得以確定航空器/車輛位置。 4. 相關設備作業規定 ： 4.1. 停止線燈 (Stop Bars)系統使用規定： 4.1.1. 使用停止線燈時，塔臺於頒發通行指示前，應先操作螢幕上該交叉口之停 止線燈按鈕；待螢幕顯示停止線燈熄滅，再頒發指示。 4.1.2. 使用停止線燈時，於到