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国内外级配碎石研究及设计、施工规范情况介绍 粒料材料，指不加任何结合料稳定的集料，因为其一般除了加水拌和外不加任何结合料又称为无结合料集料，或非处治集料。按照我国现行基层施工规范将粒料材料分为两种即级配型和嵌锁型。 嵌锁型碎石按其施工中是否撒水又分为干结碎石和水结碎石，在国外有段时间使用较多，特别是经济不发达、施工设备不先进、劳动力密集的地区、国家现在仍在采用（特别是乡村道路上），但是对于中、重交通一般都不采用填隙碎石作结构层，有些国家已经完全取消了填隙碎石在新建公路中的使用。在我国锁型碎石即填隙碎石，曾经在50年代盛行过，在我国现行的基层施工规范中仍然保留有填隙碎石的技术标准。嵌锁型碎石与级配型碎石相比，存在以下不足：填隙碎石采用大小颗粒的碎石分层撒铺、碾压，施工复杂、工艺烦琐，难以机械化施工，施工速度慢；填隙碎石是多孔隙结构，越往下结构孔隙越大，容易透水、蓄水；结构不稳定，行车作用下易变形。因此我国现行规范规定填隙碎石只可用于各等级公路的底基层或三、四级公路的基层。 级配型碎石又分为级配碎石、级配碎砾石、未筛分的碎石、级配砾石（未破碎）（砂砾，未破碎），统一称为级配粒料。其中以材料质优的密级配的级配碎石性能最好，可以作为各级道路的基层、底基层以及沥青面层和半刚性基层之间的过渡层。 级配碎砾石性能较级配碎石差，但是性能较其它级配类型粒料为好。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用作二级和二级以下道路的基层，也可以做各级道路的底基层。 粒料材料的强度、模量较一般稳定基层差，因此国内外对级配碎石基层的研究和应用，主要在于提高级配碎石的强度和稳定性，以降低行车作用下的变形和永久变形。级配集料的强度、稳定性与集料的类型 、集料的最大粒径和级配、集料中细料含量、0.075mm的通过率有关，而材料的水稳定性又与0.425mm以下材料的通过率及其塑性指数有关。同时对于粒料材料，其强度、稳定性又与其密实度有很大关系。因此对于级配型集料，主要控制材料的类型、最大粒径、4.75mm、0.425mm、0.075mm的通过率以及现场压实度。 1 集料的最大粒径 室内试验表明：集料的粒径越大，其强度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久变形能力。用不同的最大粒径的密实级配碎石的比较试验结果表明，在同一侧向压力下，级配碎石所能承受的正应力随最大粒径增大而增大。文献12通过对各种室内成型试件的CBR测试试验表明，最大粒径越大，集料中起骨架作用的粗集料相对较多，从获得级配碎石最大CBR值来看，最大粒径以37.5mm为最佳；而最大粒径为50mm可以获得最大干密度，37.5mm次之，31.5mm最小。 国外一般认为，良好施工、较大粒径的级配碎石作为基层，可以显著提高路面的强度，路面弯沉较小且在服务期间变化不大，从而显著提高沥青路面结构的抗疲劳性能，并降低了车辙深度。美国LTTP针对大量试验段提出的施工指南要求，级配碎石基层采用高质量的碎石、碎砾石或碎矿渣石，级配为密级配，集料最大粒径以50mm为宜。 但最大粒径越大，在运输、摊铺过程中的粗细颗粒离析会成为主要问题，一旦施工中发生离析，其性能会大大降低。采用较大的粒径时，也不容易机械整平，而且用于拌和及整平的设备容易磨损。文献14的工程实践表明最大粒径为37.5mm的级配碎石施工中离析较大，而31.5mm的不易离析，质量均匀，并建议尽量采用31.5mm的级配碎石。我国规范规定对于高等级公路、一级公路基层、上基层采用摊铺机摊铺，但是采用摊铺机摊铺对于采用较大粒径的级配碎石是不利的，不可避免会产生离析，因此国内有关专家偏向于采用最大粒径小一些的级配碎石。 我国86基层规范规定了三种最大粒径的级配碎石基层，即40、50、60（园孔筛〕，其中使用最多为40、50mm。我国2000基层施工规范要求，当级配碎石、级配碎砾石用作二级或二级以下道路的基层时，最大粒径为37.5mm，当级配碎石用作一级、高速公路基层或过度层（即上基层）时，最大粒径为31.5mm，各级道路底基层可以采用最大粒径为53，37.5，31.5级配粒料；同时规定对于高等级公路、一级公路基层、级配碎石过度层采用中心拌和站厂拌，并采用摊铺机摊铺和重型压路机碾压为宜。 表 1 各国主要级配粒料基层、底基层材料的最大粒径情况 国家 基层 底基层 英国 50 75 印度 53 75 美国FHWA 50、37.5、25 63、50 美国得州 45、63 45、63 美国ASTM 50 50 美国AASHTO 50、25 美国加州 50、25 75 日本 53、37.5、31.5 53、37.5、31.5 加拿大魁北克州 31.5 80 加拿大BC州 75、50、25 75 法国 40、31.5 4