8、AMT技术在城市公交车的应用.pptVIP

在北京公交总公司的支持下，我们为为北京公交八方达公司搭载匹配的12M玉柴柴油机AMT公交车，自今年4月以来，在945路运营，经市区到郊区，3个多月来，运营正常，几位30年驾龄的驾驶员由衷的赞叹，车好使，这次你们成功了。统计数据显示，油耗达到手动挡车平均水平。能得到公交领导和驾驶员的欢迎肯定，哪是历经杭州4年艰辛积累努力的结果。 变速器的自动控制系统是整车的控制灵魂，是自动变速器的最重要部分。它是汽车技术,智能控制技术,机械液压技术,电子技术的结合,其最核心技术凝聚在嵌入式车控软件内。杭州公交10台公交车，300万公里城市公交路况运营，4年运营积累的大量经验及解决问题的创新方案，其中不乏精彩之笔.凝聚到软件里，才有今天驾驶员的叫好，才有市场认可的能满足城市路况运营的公交车。 一、该观点反映出其他AMT遇到离合器损坏的严重瓶颈。（6年前我们也经历过）这是至命缺陷。 1.不是换挡损坏，是在各种复杂路况起步油离配合不当烧坏。（杭州6年实践的考验） 2.爬行不能正常控制。 3.离合器控制参数不当。 4.不用离合器换挡是特例，这样一般将严重损坏变速箱。 5.油离配合不当。 （就观点分析） 1.电机起步在他低速时效率只有30%。即使用多挡变速箱，工况仍很恶劣，电机得足够大。 2.由此只能认为，是他离合器无法达到控制要求。 3.电机的大电流降到适当电流是节能降低运营成本的关键。（电控电动在于此，只能小轿车）。 4.纯电动采用电机起步目前是最佳技术路线。 以上《中国汽车报》2010年8月23日（两种技术可以并存）文，苏州公交专家领导认为：“按理说AMT应比AT省油，运营的结果是AMT比AT更耗油”。 1.苏州的6AT和AMT都是ZF自己的。说明它有瑕疵，不能满足城市公交要求。它们是清楚的。 2.我们考察发现它们爬行控制策略———加油才动。（无怠速）城市拥堵路况将无法回避。 美国艾迪逊老板到我公司展台 只有走自主创新的路，才能在世界汽车核心技术之林有中国人一席之地。 只有掌握核心技术，处于领先地位，才能掌握定价权。 控制策略： 坡起 爬行 动力起步 敏捷起步转换 控制策略。 换挡离合 离合结合 滑行 控制策略。 综合油离控制策略 换挡时机控制策略 液压系统控制策略 选换挡作动器控制策略 离合油缸控制策略 通过CAN或其它方式与发动机（动力源）的对话 （保证人对车的可控制性） AMT产品技术资料及保证 我们AMT为模块化产品，能搭载2600N.m-200N.m各种变速箱。能满足混合动力搭载要求。 我们AMT产品为 电控液动技术路线。 保证柴油车随机可靠的空挡滑行。 目前成熟产品： 12m城市公交用WX6-1B型系列 10.5m城市公交用WX5-1A型系列 7m中型客车用WX5-0型 系列 小型乘用车AMT产品： 轿车用WX5-j1型系列 面包车用WX5-b2型系列 以上产品能满足混合动力及电动车搭载匹配需求。 国际合作 我们在AMT软件等核心领域自主创新掌握所有关键核心技术的基础上，就掌握了采用国外先进技术的主动权。特别在典型 密封件及电磁阀方面与国外知名品牌合作，共同不断完善设计，用国外100年的经验，大幅提高我们AMT产品硬件执行机构的品质。（是他们看好我国的市场及我们AMT的发展前景主动合作，我们目前没有经济实力请他们。） 四、混合动力公交车上的AMT应用 1、 混合动力实践： 1. 2002年东风并联混合动力，并联AMT路线（美韩）。我们承担AMT任务。 最大收获：传统变数箱的换挡原理对混合动力换挡的影响。（转速同步？） 2. 2004年上海申新动1号。我们承担AMT项目，是进一步升级的并联AMT路线。 最大收获：双动力并联力矩偶合经验及干式离合器对混合动力的影响。 （以上实践积累了纯电动及混合动力公交车，采用离合器 AMT换挡柔顺流畅的宝贵经验） 2、 混合动力为什么要AMT:的 1. 减小电机，发动机，6挡AMT使扭矩转速落在（电机，发动机）特性曲线最佳区。 2. 干式离合器起步，多挡变速箱是该技术方案技术瓶颈。也是减小电机的关键基础。电机低速及起步大电流，低效率（30%）是用大电机的根本原因，用AMT能有效解决该问题。 3. 有效满足内燃机及电机的混动及单独运转。 申新动1号,确定了通过CAN总线与 终合能源控制系统的协调匹配。充 分体现出AMT控制整车保证最佳力 矩输出的优秀性能。 无论那种纯电动及混合动力公交车， 它都得面