欧盟的城市之旅.pptx

;拜尔美米尔的反省—加斯帕丹住区和阿姆斯特温住区;加斯帕丹住区总体规划： （1）住宅楼采用低层高密度的方式建造，住宅区构成的方式是最多为三层、多数为二层的连栋住宅包围着中庭。 外墙的做法采用了传统的砖砌方式，给人温暖的印象。 （2）开放的空间被细分化，并充分考虑到居民的管理范围。（住宅楼间的中庭有很多私人专用的庭院，地有所属，管理起来很方便。） （3）机动车停在和各住户相邻的地方。靠近住宅楼，方便居民监督。最近，从安全角度出发，建议把停车场尽量配置在靠近住户的地方。 （4）南端的城市中心设有地铁站，还建有购物中心。;（1）、步行车和机动车并存的“wooner方式”（庭院式道路）这样街道就会变得热闹，也有效降低犯罪率。 庭院式道路：波尔认为使各种类型道路使用者都能公平地使用道路进行活动是改善城市环境的关键因素。??尔设计的口袋式尽端式道路取消了人行道，行人可自由地使用全部道路空间，而其平面布置又使得小汽车司机感觉好像在自家的花园内行驶。在行人、儿童游戏、小汽车交通混杂的条件下，通过别具匠心的设计，迫使汽车减速，安全和环境质量均有保障。而小汽车也可安排在道路适当空间上，有的就在家门口，大大减少了停车集中于车库而被窃现象，因此也受到小车使用者的欢迎。波尔为其设计取名为温奈尔弗(Woonerf，意为居住庭院)，庭院式道路一词由此而来。 原则：温奈尔弗的主旨就是行人优先于机动车，这一思想贯穿在整个设计导则中: 1)为步行者创造宜人而有吸引力的步行环境，这可以通过大量的植树、变化的铺地和街景设施、游戏设施来实现; 2)汽车必须停放在规定的地方，禁止随处停车，停车位可用植物、桩柱等限定，并可考虑采用不同形式的铺地来划分; 3)为儿童提供活动场地和游戏设施，场地用桩柱、围栏、铁链等限定，那里汽车不容许进入以保证安全，但也应考虑整个街道都该是儿童的活动场所; 4)避免产生交通分流的设施，禁止有隔离的车道和较长的路缘石，这样会使汽车加速; 5)整个场地步行者可随处到达，但机动车不能; 6)采用迫使减速的设计方法:如大的转弯、路面驼峰、陡坡以及局部缩小路宽，过长的路段会鼓励加速所以应该避免。 ; （2）环境优美——住宅区位于市区的边缘，整个住宅区绿树成荫。运河在住宅区中心流淌。 （3）住宅低层高密度，在住宅上覆盖了屋顶，看上去像联排别墅。 ; ;该项目的规划目标是以低层高密度住宅的方式，实现一个每公顷容纳100户的高密度城市居住区。其中最引人注目的是Borneo岛南岸的自山住宅群的开发与设计，该住宅群的总体设计山来自鹿特丹的“West8”事务所负责。他们从传统中寻找灵感，以阿姆斯特丹老城运河边的Row—Hous。为原型，着重关注住宅与水体的关系，致力于在高密度的都市环境中，重新全释“阿姆斯特丹立面”，创造了丰富的现代居住新模式。（3，4） ; 1 ）、为体现场所的历史感，延续人们对货运码头的记忆Borneo-Sporenburg岛的建设完整地保留了两块基地原有的轮廓，并将原来的货船泊位改造成停靠小型游艇和泊船的码头及游艇俱乐部。贯穿Borne。岛东部的一个曾用于卸货的水道成为基地的一段内河，两架人工岛间原有栈道的位置架设了两座造型前卫的步行桥，形成了富有又脉特色的景观(图3) 2）、每户低层住宅用地的基本尺度约为5m/15m，以”背靠背“方式联排布置，不仅有助于节约用地，更再现了阿姆斯特丹传统住宅临街面窄、进深大的特点。 贯穿在联排低层住宅之间的街道为!2m宽，由一条3m宽的单行车道和其两侧的人行道与停车空间组成，建筑界面高度和街道宽度基本形成{:{至{:1.5的空间比例，街角处往往与桥、水体或建筑形成有趣的对景，再现了阿姆斯特丹老城区街道的尺度感和”步移景异“的意趣（图5） ;1)、为了在有限的用地内达到每公顷100户住宅的建设密度，Borneo-Sporenurg岛采取了’低层高密度“和”高层高密度“住宅相组合的开发方式。为了满足采光和通风要求并创造个性化的内部空间，城市设计导则要求低层住宅建筑体量的30%一50%为天井、内院或屋顶花园等”中空“的空间。在此基础上，建筑师设计出.多种不同的方案，式样丰富的单体建筑极大地活跃了沿街和临 水的城市界面(图6)。 2）、Borneo-Sporenburg岛运河沿岸的住宅业主可在满足城市设计导则的前提下，自主委托Wests事务所推荐清单中的建筑师进行设计.这赋予了使用者更多的归属感。（图7） 3)、位于Borneo-Sporenburg岛的三座高层建筑也提供多种户型供市场选择并通过其外部形态和内院景观突出.建筑的个性。另外，它们还和阿姆斯特丹重要桥梁、隧道口构成对景，并和东部港区其他高层建筑共同成为新的地标（图9）;1）1984年阿姆斯特丹市政当局将混合使用功能列为城市规划的目标1990年又明