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产学研结合建设高职轮机实训基地探索及实践摘要：针对轮机工程技术专业特点和高职院校轮机工程实训基地存在的问题，立足自主研发开展了轮机工程实训基地建设的探索和实践，为其他高职院校以及其他工科专业实训基地的建设提供了参考。 关键词：自主研发；轮机工程；实训基地 一、高职院校轮机工程技术专业的特点 轮机工程技术专业毕业生的就业岗位是轮机员，目前国内高职轮机专业毕业生的培养目标大多定位在“三管轮”，主管船舶辅锅炉、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。现代船舶技术含量高，轮机员岗位责任重大，对毕业生的技能水平和综合素质提出了较高的要求。 二、高职院校轮机工程实训基地建设存在的问题 高职院校轮机工程校内实训基地普遍配置了轮机模拟器和自动化机舱等大型贵重设备，由于自身技术力量有限等原因，通常直接采购成套设备。这些投入巨资购置的大型设备，在一定时期可以迅速提升单位的培训技术水平，收到一定的经济和社会效益，但也存在一些问题： 1.一次性投入大。如轮机模拟器和自动化机舱均需数百万元人民币。 2.难以保持先进性。科技发展日新月异，而依靠生产厂家进行设备更新、升级耗资巨大，大多数高职院校无力承担。 3.设备功能扩展受到限制。成套采购的设备没有自主知识产权，不掌握核心技术，难以及时进行功能扩展和升级改造，适应行业发展需要。 三、产学研结合开展轮机工程实训基地建设的探索与实践 广东交通职业技术学院是广东省首批省级示范性高等职业院校建设单位，轮机工程实训基地为重点建设专业的核心建设项目。学院发挥贴近生产一线优势，立足于自主研发，开展应用性研究，建设了具有自主知识产权、满足轮机员适任证书考试和评估训练要求，具有先进性和低成本特点的高职轮机工程实训基地。具体建设方式包括： 1.独立开发 学院组织专业教师开发机舱集中监控与报警系统、船舶机舱测控系统、燃油远程监控系统等，自动化设备的控制、安全、报警按照中国船级社CCS规范附加标志AUT0-0要求进行设计，依托学院加工车间以及外协企业加工生产。 2.联合开发 对于技术难度较大，学院尚不具备自主开发的系统，如多模式船舶电站，与上海海事大学开展合作，结合本院实际需要制定技术方案。学院教师全程参与开发过程，并承担了信息采集等功能设计。 3.设备改装 学院充分利用了原有的8320CZ船舶柴油机、中央空调、冷库、舱底污水、压载水、油舱、泵浦系统等，对其进行升级改造，满足轮机员适任证书评估训练需要和船舶主流技术发展，并将其纳入机舱集中监控与报警系统的集中控制。 原8320CZ船舶柴油机仅能进行现场操作，经自动化升级改造，形成主机遥控系统，包括遥控操纵台、遥控装置、伺服机构、测速反馈装置、安全保护装置等部分组成，实现在机舱集控室上位机对主机的各参数和状况进行监测。 四、实训基地建设成果 1.实训基地功能 学院先后组织了轮机工程技术专业2005-2009级学生进行实际操作与现场教学，对提高学生的轮机员适任证书考试评估通过率起到有力支持作用；2009年对社会船员参加内河船员适任证书实际操作评估开展了3期训练，效果良好。其他机电类专业学生也依托本系统开展了现场教学、实训等，提高了学生的技能水平。 2.实训基地技术先进性 实训基地依托科研项目，立足自主研发开展建设，专业教师先后到上海海事大学、武汉理工大学等航海院校以及交通部南海救助局等单位调研，咨询专家并在实船调研，制定的技术方案符合先进船舶的主流技术；同时在实训基地建设过程中，利用依托的科研项目开题报告会、中期检查、结题验收等机会，邀请行业专家来院指导，确保实训基地技术水平。 3.实训基地可扩展性 目前航海技术的发展日新月异，对船员的知识和技能要求越来越高，各类新技术、新标准不断出现，如2010年1月1日起，新的《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》开始施行。本实训基地建设过程中立足自主开发，对航海技术和船员适任证书考证评估工作的发展具有较强的适应能力，可以方便改造升级，适应行业发展需要。 4.实训基地建设成本 学院建设的实训基地在功能齐全、技术先进的同时，成本不到国内同类产品的1/2。实训基地建设立足自主研发，一方面培养了项目组成员的技术能力，另一方面，在开发过程中采用了一系列技术手段控制成本，如在设备选型时对传感器线制的选择、制定技术方案时对信号传送方式的处理等，有效降低了成本。 实训基地基于学院原有的实训设备建设，对尚能够利用的主机等充分利用，进行了自动化升级改造，加装了传感器、电磁阀、智能仪表等，节约了建设成本。 5.实训基地社会服务能力 依实训基地的远程监控、仪表选配、软件开发等成果，广东交通职