我国铁路正线轨道类型分为特重型.docVIP

我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。轨道部件的选择应根据运输需要，均衡提高轨道结构及路基面的承载能力，实现合理匹配，并满足标准化、系列化和通用化的要求。 设计时应本着由轻到重逐步增强的原则，根据路段列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按表2－1的规定选用。 钢轨的功能：①直接承受车轮荷载并将其传于轨枕，引导列车的车轮运行,为车轮滚动提供阻力最小的表面。②在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路之功能。 钢轨的要求：足够的强度、刚度、表面应具有良好的平顺性和耐磨性，使车轮经过时，钢轨不产生过大的变形，以减小轮轨之间的动力冲击。 钢轨的类型：以每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50、43四种类型、其每米的质量分别为74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速干线、高速铁路上广泛采用60轨，75轨多用于重载线路。 钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢制造。 为保证钢轨没有缩孔和有害偏析，钢锭头、尾部分的钢坯应进行充分切除。 应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。 钢轨的强度，耐磨性能及抵抗冲击的性能，主要取决于钢轨的化学成分、金属组织及生产工艺过程和热处理工艺。 世界各国开发的钢轨钢主要有碳素钢、合金钢和热处理钢三种。按其金相组织又分为珠光体钢、贝氏体钢和马氏体钢三种。 钢轨的物理力学性能指标或机械性能包括强度极限、屈服极限、疲劳极限、伸长率、断面收缩率、冲击韧性（落锤试验）及硬度指标。这些指标对钢轨的承载能力、磨耗、压溃、断裂及其他伤损有显著的影响。 钢轨依其力学性能可分为三类：第一类为普通钢轨，其抗拉强度为 800MPa；第二类为高强度钢轨，其抗拉强度不小于900MPa；第三类为耐磨轨，其抗拉强度不小于1100MPa 标准轨的定尺寸长度为12.5m及25m。每种标准长度的钢轨都由三种相应的标准曲线缩短轨， 接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。 按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种。 钢轨接头按其用途及工作性能又可分为普通接头、导电接头、绝缘接头、焊接接头、异形接头、伸缩接头、冻结接头等。 导电接头：在自动闭塞区段及电力牵引地段，为传导轨道电路或牵引电流，钢轨间应设置左右两根5mm的镀锌铁丝作为传导装置，形成导电接头。 绝缘接头：用于自动闭塞分区两端的钢轨接头上，以隔断电流。绝缘的方法是在夹板与钢轨、螺栓之间、螺孔四周及轨端之间用绝缘材料阻隔，绝缘材料常用高强度尼龙 异形接头：用于联结两种不同断面（不同类型）的钢轨。 伸缩接头：又称温度调节器，是将接头以尖轨形式联结，它用于轨端伸缩量相当大的处所，或者桥梁结构物上的无缝线路，以减小桥梁结构物与无缝线路的相互作用。 钢轨接头由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成。 .轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处应预留轨缝，并满足如下的条件： 1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过大而胀轨跑道； 2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。 构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值 接头病害 钢轨接头的存在破坏了钢轨的连续性，产生较大的轮轨冲击动力，加速接头部分轨道的破坏。据不完全统计，钢轨在接头处的伤损约占其全部伤损的一半以上，接头下混凝土轨枕的失效相当于其它部分的3～5倍，接头下道床振动加速度比中间部分大3～6倍，道床变形发展迅速，为消除接头病害而进行的养路工作量占总数的35～50％。 列车通过接头产生冲击动力与三方面因素有关，即轨缝、台阶和折角。折角是由于接头下沉形成的。台阶是接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上。 2.3.6 缩短轨 在我国铁路上，左右两股钢轨接头布置采用相对式，容许前后相错量，直线地段不应大于40mm。在曲线上，外股轨线长于内股轨线，如果用同样长度的钢轨，内股钢轨接头必将超前于外股钢轨接头。为使曲线地段钢轨形成对接接头，需在内股轨线上铺设适量的厂制缩短轨，使内外两股钢轨接头形成对接，在我国铁路的正线和到发线上，其容许的相错量不应大于40mm加所采用的缩短轨缩短量的一半。其它线、地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，接头相错量，直线地段应不大于60mm，曲线地段应不大于60mm加所采用的缩短轨缩短量的一半。 2.3.7 钢轨的焊接 钢轨焊接方法有：（电阻闪光）接触焊、铝热焊