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文章编号：1673-9493 （2017 ）02-0065-07 中图分类号：U491; TU984.11+3 文献标识码：A DOI ：10.22217/upi.2016.074 出行时耗约束下的大都市区空间尺度研究 —— 基于国内外典型案例比较 Study on Reasonable Spatial Scale of Metropolitan Area in the Perspective of Travel Time: Based on the Comparison of Typical Cases at Home and Abroad 张沛 王超深 Zhang Pei, Wang Chaoshen 摘要：国内超大城市已进入都市区发展阶段，但相关理论却相对滞后，研究我国 引言 都市区的空间尺度问题有利于科学地制定城市政策，预留规划设施，促进都市 （ ） 大都市区 Metropolitans Area 是城市化发展 区健康发展。本文从出行时耗角度入手，分析归纳国外发达国家都市区发展历程 ， 、 、 到高级阶段时的一种空间地域形式 在美国 日本 与当前特征，结合京沪等都市区发展现状及通勤时耗特征，研判我国大都市区空 ， 间尺度问题。研究结论证实我国大城市都市区空间拓展应以轨道交通为主要支撑 德国等发达国家 大都市区由于承载大量的经济社 ， ， 方式，小汽车模式虽然出行效率较高，但边际成本较高，不适合我国城市高强度 会活动 在国家经济社会序列中有重要的地位 发 开发特点。在轨道网络化条件下，从出行时耗的角度，提出都市区内单程最长 达国家多将其作为重要的地域统计单元进行研究分 通勤时耗不应超过1.5 小时，采用地铁或市域铁路制式支撑空间拓展最大半径在 ， 析 对于都市区概念有官方或学术组织权威的界定 40~60 km 范围内，超大城市都市区范围在7 000 km2 左右，特大城市都市区范围 [1,2] 标准 。 ， 在国内学术界 对大都市区概念及其界定 2 在3 500 km 左右。为压缩出行时耗，提高通勤效率，应加强交通与用地系统耦 [3 5] -
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