面向公共的动态交通信息系统设计.docxVIP

交通信息技术设计题目：面向公众的动态交通信息系统设计1绪论11.1 背景11.2 国内外现状21.2.1 国外现状21.2.2 国内现状42系统分析62.1 需求性分析62.1.1 交通出行者62.1.1 交通管理与建设部门62.1.3 交通科学研究部门62.2 功能分析72.3 技术可行性分析83 系统总体设计103.1 系统设计标准103.2 系统设计原则103.3 系统结构设计123.3.1 系统总体框架设计123.3.2 物理结构133.3.3 逻辑结构144 系统的详细设计174.1 信息的采集184.1.1 固定采集技术??194.1.2 移动型采集技术?204.2 信息的传输214.2.1 无线数据传输214.2.2 有线数据传输224.3 信息的处理与分析244.3.1 交通数据分类 静态交通数据 动态交通数据 历史交通数据254.3.2 方案设计264.3.3 主要算法274.3.4 关键技术2 数据库技术2 GIS技术294.4 信息的发布304.4.1 交通信息发布系统分析30 物理结构3 逻辑结构3 功能分析334.4.2 互联网发布3 地图显示3 基本检索3 定位查询及乘车指南364.4.3 短信服务3 短信订阅3 短信通知374.4.4 交通广播3 技术3 组成3 发布方式404.4.5 车载终端4 界面分析4 功能分析434.4.6 可变信息板发布4 交通状况信息结构及信息内容4 可变信息板设计要求485 用户界面设计525.1 用户主界面设计525.2 主要部分功能535.2.1 信息的采集535.2.2 信息的发布536 参考资料55附录（Java代码）561绪论1.1 背景近年来，随着经济的发展人们生活水平的不断提高，汽车正快速进入普通市民的生活，并逐渐成为生活必需品，机动车出行已经成为人们生活出行较为普遍的出行方式。国家经济的持续稳定发展更促使未来几年内中国汽车的增长速度还将会有大幅度提升。然而，城市交通堵塞、停车难、交通管理信息接收难等问题日益严重，交通参与者、决策者迫切需要获得动态道路交通信息的强烈的愿望。为此，国家政府和相关企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究和应用，并将其作为解决城市交通困境的有效手段。然而，交通实时信息极为短暂的有效性、数据发布与接收的通道成本高、资费系统的不完善、终端少且价格昂贵、市场缺少多方合作的动力等冈素极大的阻碍了交通信息服务的发展。借助于快速的网络传输技术，结合自身的媒体传播优势，来解决动态交通信息服务的提案。即在数据平台建设中以交通信息服务为主导，将城市现有交通信息资源进行整合，通过数据系统及时、准确的发布动态交通信息，接收终端在收到数据后，通过网页、地图、文字等不同方式标识出实时信息，同时向驾驶员提供一条相对通畅的道路前往目的地。社会经济的发展对城市道路交通提出了越来越高的要求。目前,国家已加快面向公众的动态交通信息系统的步伐,很多省市相继进行了面向公众的动态交通信息系统的开发和应用,前端的交通流自动化采集设备己经在大部分省市范围内基本建成。视频技术、微波技术、超声波技术等先进的检测技术为交通流数据的采集和分析处理自动化提供了重要手段。借助这些技术，可以实现路网信息的集成和共享，改善路网的拥挤状况，提高路网通行能力的利用效率，缓解城市交通拥挤；通过实时发布交通信息影响出行前出行中的出行人，交通信息控制路网上交通流，试图实现城市交通网络系统的预期均衡，使现有的路网交通设施在效益最佳状态用于提高道路的通行能力和车辆的运输效率，减少交通拥挤和交通事故的有效方法。同时，为交通管理部门提供了实时、有效、准确的交通流数据,其统计资料为公路项目的规划、决策、建设和养护管理提供了依据。面向公众的动态交通信息系统建设的目的是提高公众出行交通服务功能，根据公众对交通信息的需求，以整合的公路信息系统和客运站场管理信息系统为依托，通过多种方式为公众出行提供便利的出行信息服务，具体服务方式包括：交通广播、移动电视、互联网、手机电脑终端设备等。良好的公众出行交通信息服务统可以为市民的出行提供非常便利的信息服务，有助于出行者随时准备掌握交通信息，避免交通堵塞、浪费时间等情况的出行，节约出行成本，提高交通利用效率。1.2国内外现状1.2.1 国外现状欧洲、美国、日本是世界ITS研究的三大基地。他们对交通信息平台的研究起步较早，且大多由国家机关出面，联合各工商团体和研究机构来共同完成项目的研究、开发和实施，技术高度密集，目前处于世界领先水平。 1）欧洲欧洲早在20世纪70年代末80年代初就开始交通及出行信息的研发工作。1984年在意大利举行的EBU欧洲出行会议上提出了RDS (Radio Data System,广播数据系统)的交通信息数字化编码工作，随后基于RDS-TM