智能交通行业背景以及高科智能交通产品介绍_附件.ppt

城市建设和时代发展的迫切需要 交通信号控制系统是现代城市智能交通的核心部分，其功能和质量直接影响到现代城市交通管理水平 四部委（公安、教育、住建、交通运输）联合下发城市道路交通管理评价指标体系（2012年）》，首次提出“交通信号协调控制率”指标 信号灯规范设置率（2008年）——交通信号控制优化率（2011年）——交通信号协调控制率（2012年） 交通信号协调控制率：建成区内采用协调控制方式的信号交叉口占所有信号交叉口的比例。属于“交通科学组织管理指数”中的指标之一。 交通信号控制优化率：建成区内进行过优化控制（包括单点信号配时优化控制、单点自适应控制、线控及面控系统）的信号交叉口数量占所有信号交叉口的比例。属于“交通管理科技水平指数 ”中的指标之一。 公司智能交通业务发展的迫切需要 公司定位城市智能交通，而交通信号控制系统是城市智能 交通系统最重要子系统 该系统为我司更好地开展绿波带业务提供强大的支持和支撑 目前普遍存在的城市交通拥堵现象，开发具有自主知识产权 的价格低、功能强、实用型的高端智能交通型信号控制系统有广 泛的市场需求 开发交通信号系统的必要性 第 * 页 我国交通信号控制系统现状 国内高端智能交通型信号控制系统严重缺乏，80%以上的路口沿袭的只是国外80年代末的技术，仅能实现简单地定时功能 在国内50多个品牌信号控制系统中能实现线控、面控、自适应控制等功能的很少 国内高端智能交通型信号控制系统市场大部分被SCATS、西门子等国外品牌垄断，这些国外品牌信号控制系统不仅售价高昂；而且不适应中国城市道路混合交通流的特点 开发交通信号系统的必要性 第 * 页 定位高端 研制开发高端智能型集中协调式交通信号控制机，进入国内三甲 功能齐备 包括行人请求过街、感应控制、多时段定时以及区域控制等多种信号机的功能，全面实现点控、线控、面控、自适应控制 亮点显著 业界领先的交通信号协调控制（绿波带）水平 遵从必威体育精装版设计标准 国标 GB25280-2010《道路交通信号控制机》 国标 GB20999-2007 《交通信号机与上位机之间的数据通信协议》 美国行业标准《国家运输ITS通信协议NTCIP》 我司交通信号控制系统—交通信号控制机 第 * 页 我司交通信号控制系统—软件平台 平台分中心控制级、区域级及路口控制级三级。路口级交通信号机通过串行通信或以太网连接到控制中心，通信协议支持GB20999-2007 和NTCIP。 系统结构图 路口信号机实时从路口采集交通流量、时间占有率、速度等信息，并实时上传到中心机级，存入实时和历史数据库，为路口的统计分析提供数据，提供辅助决策支持和交通信号设备维护与管理。 控制中心根据实时的检测信息对当前的交通状态进行合理决策，对所控制的路口信号配时参数进行实时优化，并将优化结果下达给信号机执行。 第 * 页 应用范围广 系统可以用于城市的一般交叉口控制、也可以用于快速路、高速路的车道灯的控制，同时还能用于公交优先的控制 开放性好 系统具有高效可靠开放的通信子系统，保证了内部实时通讯的可靠性、效率、可扩展性，同时实现了系统的开放性 技术先进 系统采用的是先进的交通数据预测及故障降级技术，使得系统对检测器的依赖性大大降低 诊断功能强大 系统具备良好的故障诊断功能，实时显示路口设备故障状况，并能通过网络实现信号机的远程维护功能 优化算法领先 系统采用方案选择与方案生成相结合的实时优化算法 我司交通信号控制系统—系统特点 第 * 页 第 * 页 目录 智能交通简介 城市智能交通行业简介 公司智能交通产品介绍 干道双向绿波优化 智能交通信号控制系统 今后产品规划 产品发展规划 以智能化交通信息服务平台为核心，整合智能交通其余子系统，为城市道路交通提供全套智能交通解决方案。 以智能交通信号控制系统为核心，整合交通信息采集系统、交通信息发布与诱导系统，提供整体解决方案。 以干道绿波优化、区域协调优化为核心，整合信号机硬件资源，提供整套信号控制系统。 以美国麻省理工先进的MAXBAND数学模型为核心。 城市智能交通解决方案 智能化交通信息服务平台 智能交通信号控制系统 干道绿波优化、区域协调优化 第 * 页 地址：广州市天河区高普路168号广州高科科技园 邮编：510663 电话：(020) 传真： (020客服热线免长途费） 谢 谢 GKITMS系统与其它系统的比较 内置了先进的交通模型 当前交通信号灯控制多为离散的单点控制，或者有整体的系统（例如SCATS系统），然而缺少针对性的方案选择，缺乏内置的路口、子区和区域的交通模型，不能根据交通特性对控制方案进行优化，得不到最优控制策略。 生成最优信号控制参数 当