项目三燃油喷射系统.PDF

项目三 燃油喷射系统 【知识目标】 1. 了解燃油供给系统油路的工作过程； 2. 理解喷油正时、喷油量、燃油停供控制理论，知道燃油喷射的基本条件； 3. 掌握燃油泵的工作原理及故障检测方法； 4. 掌握喷油器的工作原理及故障检测方法。 【技能目标】 1. 了解燃油压力调节器的工作原理及故障检测； 2. 学会典型车系的燃油泵及控制电路的故障检测； 3. 学会典型车系的喷油器及控制电路的故障检测。 采用化油器的汽油发动机充气及混合气分配不均匀，供油量和进气量的配比并非最佳， 这样发动机的动力性、经济性和排放指标都不尽理想。为了克服化油器式发动机的这些缺点， 国外许多汽车公司先后采用燃油喷射系统作为汽油发动机的燃油供给系统。 燃油喷射系统在一定压力下直接将燃料喷入进气管或气缸内，与吸入的空气混合后，形 成可燃混合气。这种喷射系统是根据进气量的 多少和具体工况，经计算机精确计算或混合气 配比机构精确测量，供给适量的燃油，使混合气配比最佳，以适应各工况的不同要求。 汽油喷射技术在20世纪30年代首先用于航空发动机，主要是为了解决飞机发动机在高空 飞行时化油器结冰这一问题。20世纪50年代它开始用于德国奔驰（Benz ）300BL 轿车发动机 上。汽车用电控汽油喷射系统的最初研究是从 1957 年美国本迪克斯公司研制电控喷油器开始 的，德国 BOSCH 公司吸收这一技术，于 1967 年推出了 D 型叶特朗尼克（D-Jetronic ）电控汽 油喷射系统，并首先用在大众 VW- 1600 型轿车上。此后，美国、日本、西欧等国争相采用这 一技术，以适应日益严格的汽车排放法规，应付石油短缺危机，达到排放与节油综合优化效果。 随着汽车技术和电子技术的不断发展，燃油喷射系统将逐步取代传统化油器式供油系统。 任务 一 燃油喷射系统的分类 在汽油喷射控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的 K 型汽油喷射系统 （见图 3- 1 ）和机电结合式（K 型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不 久便被新型的电子控制燃油喷射装置所代替。 图 3- 1 K 型汽油喷射系统 电控燃油喷射系统简称 FI （Electronic Fuel Inection System ），由传感器、ECU 和执行机 构组成。其基本工作原理是：ECU 不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确 定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃 比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。 EFI系统根据不同的分类法，可分成很多类型。 1 ．按喷油器安装部位分类 EFI 系统按喷油器安装部位可分为两类：多点喷射和单点喷射。 1）多点喷射 （MPI） 如图 3-2 （a ）所示 ，该系统装有与发动机气缸数相等的喷油器。喷油器在 ECU 的控制下 形成多点喷射，因此被称为“ 电控多点汽油喷射系统”。其按喷射位置不同又分为进气管喷射（直 接喷到进气管内）和缸内喷射（直接喷到气缸内），如图3-3所示 。目前国产轿车如奥迪 A6 、 捷达王、桑塔纳 2000 、桑塔纳 3000 、帕萨特以及别克等均采用多点喷射。 （a ） （b ） 图 3-2 多点喷射和单点喷射