CRTSII型无砟轨道板制造技术.ppt

CRTSII型无砟轨道板制造技术 陈 东 （中铁十局集团沪杭铁路客运专线项目部） 为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性，铁道部组织专家论证，确定了沪杭铁路客运专线全线采用CRTSⅡ型无砟轨道系统。CRTSⅡ型无砟轨道系统优化了预制板间的纵向连接(设定了连接张力)，采用先进的数控磨床精加工承轨台，研制了独特的高性能沥青水泥砂浆，制定了快速的测量方案，并提出可行的轨道校正方案。具有高精度、高平顺性，高稳定性、少维修的显著特点。 CRTSⅡ型无砟轨道板包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450mm、宽2550mm、厚度200mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量3.45m3，板重约8.6t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。轨道板横向配置60根φ10预应力钢筋，纵向配置6根Φ20精轧螺纹钢筋。用于轨道板的纵向联接，在纵、横向钢筋的上、下层分别配置一层钢筋网片，所有钢筋交叉点均做绝缘处理。每组承轨台之间设有一道控制开裂的v形槽。 2 轨道板制造工艺 轨道板在预制车间内集中预制，实行工厂化管理。轨道板场设计生产能力根据工程量和施工工期确定。预制车间内设三条先张法长线台座生产线，每个台座27套模具，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采用三班作业制，每天最大生产毛坯板81块。打磨车间内设一条打磨生产线，投入轨道板数控磨床一套，24小时最大打磨成品板80～100块。 2.1 工艺流程(详见下图) 2.2 工艺操作要点 2.2.1 钢筋网片制作与入模 轨道板钢筋骨架主要由上、下层钢筋网片组成，分别在专用的钢筋胎具上编制成型，在编制过程中除了对钢筋间距进行检查外，关键是做好钢筋间的绝缘处理，确保钢筋间的电阻值不小于2MΩ。采用专用的绝缘垫片、绝缘扎丝和绝缘热缩管，安置在所有纵横向钢筋交叉处。预应力钢筋、上层及下层钢筋依次吊入钢模，入模完成后，除了对各层钢筋相对位置、接地预埋件位置、保护层厚度等进行检测和调整外，关键还是做好各层钢筋间的绝缘处理。 2.2.2 预应力施工 轨道板采用整体张拉和放张方式，设计总张拉力为4367kN，实际总张拉力、预应力钢筋伸长值与设计额定值偏差不大于5％[1]。在张拉和放张过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4mm。高精度自动张拉系统实现了张拉和放张过程自动控制。张拉分两个阶段：初张拉和终张拉。初张拉时启动自动张拉系统，将预应力钢筋张拉至设计值的20％；终张拉时将预应力钢筋从设计值的20％张拉至设计值；在张拉过程中，若发现千斤顶的活塞位移偏差超出允许范围，应在PC机上进行微调，直到伸长值偏差在允许范围内。 2.2.3 混凝土施工 (1)混凝土拌制。 混凝土拌制采用2台HZS75混凝土搅拌站，整个系统实现计算机自动控制。混凝土搅拌采用两次投料法，混凝土拌和物控制指标：温度为5℃～30℃；坍落度为12～16cm；含气量为2％～4％。 (2)浇注成型。 混凝土浇注成型主要配置了布料机、刮平机、刷毛机、运输罐、桁吊等设备，借助安装在模具底部的9台变频振动器使混凝土密实成型。在混凝土灌注成型过程中，最关键环节是控制模具的初始温度在10～30℃，确保施工操作的连续性。在混凝土初凝前，启动刷毛机，对混凝土表面进行刷毛，同时将调高预埋件压入混凝土中。 2.2.4 混凝土养护 混凝土灌注入模前将模具温度控制在10～30℃之间；在混凝土浇注过程中，要及时覆盖已成型的轨道板，同时预热试件水箱，使水温与模具温度保持一致；在每个台座的最后一块轨道板成型后，在轨道板内埋入温度传感器，同时将混凝土试件放入水箱内，通过温度自动跟踪控制系统实现混凝土芯部温度的实时跟踪，使试件养护温度与轨道板芯部温度保持一致。 2.2.5 脱模 当混凝土试件抗压强度不小于48 MPa且轨道板表面与周围环境温差不大于20℃时，便可进行脱模操作。首先启动自动张拉系统对预应力钢筋进行整体放张，在放张过程中，要保证四个千顶动作缓慢且同步；然后切断模具之间预应力钢筋；最后用真空吊具将轨道板从模具中平稳脱出，吊运到静置台位上存放养生。 2.2.6 轨道板打磨 在毛坯板制作完成28d后，轨道板板体混凝土收缩和徐变基本完成，用专用数控磨床对承轨台