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浅议改建旧水泥混凝土路面技术【摘要】本文针对目前越来越多的改建旧混凝土路面工程，从适用范围、路面结构加铺方法设计、加铺路面效果、施工工艺等方面进行了阐述，对于改建旧水泥混凝土路面的设计和施工具有一定指导意义。 【关键词】冲击碾压；改建；加铺方法；施工工艺； 1 概述 公路建设一般会经历3个阶段：新建阶段、新建与养护并重阶段、养护与改建阶段。从我国公路发展及路网分布状况来看，我国部分地区已进入到了新建与养护并重阶段，对于较发达地区，则已进入已养护、改建为重点的阶段。另外近年来，由于交通量的大幅增长和超重轴载的破坏作用，暴露了以往水泥混凝土路面设计施工中的一些薄弱环节，许多地区的水泥混凝土路面破损严重，都需要进行养护、维修和改建。对旧水泥混凝土路面进行养护、维修和改建，提高路面服务质量，目前已逐渐成为各地公路交通养护部门的一项重要工作。 2 破碎改造旧水泥混凝土路面方法 目前在我国应用比较广泛的破损改造旧水泥混凝土路面方法主要有三种：冲击碾压、打裂压稳、碎石化。 2.1 冲击碾压 冲击碾压技术是指采用冲击压路机对碾压面的压实，主要作用是提高被压对象的密实度与破碎度。冲压效果与土质状况、冲击压路机型号、行驶速度有关。 冲击碾压技术属于低频高振幅，冲击能量大，影响深度深。当公路升级改建需要加宽修建新路基，使用冲击碾压技术能较好的解决新老路结合引起的变形裂缝问题。 当公路升级需要改建旧路时，必须提高路基质量，满足新路等级的压实标准，通常的做法是开挖路面与路床、路堤，重新回填分层压实，以达到规定的压实度。采用冲击碾压技术则不必开挖路面与路基，可以直接在原路面上用冲击压路机进行冲碾施工，使路基达到质量要求，旧路面能得到利用。应用这种工艺修复大面积破损的水泥混凝土路面时，修复质量高，施工速度快，而且工程成本低，影响交通时间短，环境污染少，经济效益明显。 2.2 打裂压稳 打裂压稳技术在我国部分地区已经应用于改造结构完好，仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。打裂可以在板块中形成紧密的裂纹，从而以部分结构性的损失来换取传荷能力的增强；另一方面，压稳则消除板下的脱空，恢复了基层对水泥混凝土板块的支承作用。其主要目的是利用旧水泥混凝土做基层，减少施工时清除旧路面的作业量，由于对旧水泥混凝土路面碴块的“再生利用”。因而可以减少维修时间、降低成本、保护环境。 2.3 碎石化 碎石化技术原理是通过对水泥混凝土路面进行均匀的冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把水泥混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到面层可以允许的范围内，从而为路面提供坚实、安全的基础。目前在我国应用的比较广泛的主要是多锤头碎石化设备。其原理是对设在自行式底盘后部的两排不同质量的锤头，通过分别控制其落锤高度来快速冲击破碎混凝土路面。施工时一边行驶，一边破碎，行驶一遍即可解决混凝土路面的破碎问题。 粗骨料（粒径大于7mm），宜采用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，不宜采用石灰岩碎石，公称最大粒径宜为钢纤维长度的1/2~2/3，并不宜大于26.5mm。 细集料（粒径小于5mm）可用天然砂，要求颗粒坚硬耐磨、级配良好、表面粗糙有棱角，其硅质砂或石英砂的含量不宜低于25%。 3 三种旧混凝土路面破碎改造技术对比 下面分别从技术原理、施工功效、加铺路面结构等方面进行对比。 3.1 技术原理对比 打裂压稳是把旧的水泥混凝土板打成微裂的小块，打裂的缝宽只是很小的裂缝，将旧水泥板打裂后，接着就压实整平。冲击碾压改建工艺与打裂压稳的不同点在于打裂后的旧水泥混凝土路面裂纹深度要增加，打裂的旧路面的板块要小，而且冲击碾压还具有冲击能量大影响深度深，对旧路基和基层还具有补充压实的作用等特点。冲击碾压设备破碎后水泥混凝土路面出现竖向贯穿板厚的裂缝，相当于将水泥板破碎成多个小的水泥岩块。 碎石化改造技术原理则是通过对水泥混凝土路面进行均匀的冲击、破碎、压实，碎石化提供了一个非常柔性的基层结构，避免旧的混凝土板块边角沉降和板块裂缝对面层的应力影响，这样就最大限度的减少了涉及到覆层材料（新铺混凝土或沥青道路面层）的反射裂缝和其他破坏，同时在一定程度上改善了路用性能指标。冲击碾压和多锤头碎石化技术工作设备的破碎方法都是通过重力冲击起作用但作用方式不同，相对而言，冲击碾压设备的作用间距较长，碎石化设备的破碎作用点分布均匀而密集。实际施工中，冲击碾压设备需在水泥混凝土路面上行驶多次，以达到对其进行均匀冲击的效果，而多锤头碎石化设备则是一次破碎完成。冲击碾压工艺与碎石化技术工艺的最大不同点在于被打裂的旧路面碴块仍然保持混凝土路面板块的结构性强度。冲击碾压改建冲击能量大还能对路基进行补