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可变气门正时的昨天/今天/ 明天 1 / 176 ` 一、发展史 VVT 的技术发展进程： 2 / 176 ` 3 / 176 ` 4 / 176 ` 5 / 176 ` VVT 第一代叶片式－链驱动: 6 / 176 ` VVT 第一代叶片式－皮带轮驱动: 7 / 176 ` VVT 第二代发展: 8 / 176 ` 9 / 176 ` VVT 技术 VVT 技术至今已经有 30 余年的历史，1980 年，AlfaRomeo 首次使用VVT 技术；Honda，1989 年，首次 使用具有可变气门升程能力的VVT 技术；BMW，2001 年，首次使用VVT 技术取代了传统的节气门。 韩系车的VVT 是根据日本中的丰田的VVT-I 和本田的VTEC 技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I 可 变正时气门技术，VVT 仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT 发动机确实要比一般的发动机省油， 但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW 在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的 CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT 等也逐渐开始使用。 总的说来其实就是一种技术，名字不同。 10 / 176 ` VVT－i VVT－i 的由来 VVT 中文意思是 “可变气门正时”，由于采用电子控制单元 （ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中 文名称叫 “智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴 “i”，就是 英文 “Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可 变气门正时系统的英文缩写，必威体育精装版款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i 系统。丰田的VVT—i 系统 可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算 机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳 旋转一定的角度，从而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连 续调节气门正时的目的。 11 / 176 ` VVT－i 技术 VVT－i 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高 发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i 系统由传感器、ECU 和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU 储存了最佳气门正时参数 值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等 反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控 制阀，控制阀根据ECU 指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号 指令选择输送至VVT－i 控制器的不同油道上。 12 / 176 ` VVT－i 用途 VVT－i 系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i， 丰田PREVIA （大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、 430 等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 叶片式VVT－i 控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与进气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后 侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i 控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。 当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时， 沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT－i 控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于 内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位， 从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形 13 / 176