线段矩形隧道建筑限界加宽计算方法.pdfVIP

都市快轨交通·第 卷 第 期 年 月 学术探讨 ! # $%% ’ 缓和曲线段矩形隧道 建筑限界加宽的计算方法 王 锋 ! !北京城建设计研究总院 北京 ###%( ! ! 限界加宽方法从理论上进行探讨，以节省投资。基于 摘 要 分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的 ! ! 此，本文探讨了地铁矩形隧道缓和曲线段限界加宽、加 加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因!为节省投 高的计算方法。 资介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情 缓和曲线地段的建筑限界加宽（高） 形的计算方法并通过实例进行比较# ! 关键词 缓和曲线 矩形隧道 限界加宽方法 !I! 线路弯曲的影响 ! ! ! ! $曲线内侧 地下铁道建筑限界是决定隧道断面大小和各种 如图 所示，以缓和曲线起点为坐标圆点， 、 为 2 3 设备建筑物相互位置的依据。由于车辆在直线上的 车辆两转向架中心， 为车辆中心， ， 为线 M M@# 23 @ 状态和曲线上是不同的，曲线段矩形隧道建筑限界需 路上要确定的加宽量位置（即计算点），在内侧加宽量 要在直线段建筑限界基础上进行加宽和加高。对于 为 内 。为了便于计算，取 为变量， 。 , dM@ L LdY9 P 矩形隧道圆曲线段限界加宽，在《地铁设计规范》（C3 — ）和《地铁限界标准》（ — ）中明 77G #! L‘‘’$ #! 确了加宽方法，但对于矩形隧道缓和曲线段建筑限界 的加宽方法，两本规范都没有给出。由此，给限界设计 带来了一定困难，各相关单位限界设计人员只好参照国 家铁路的《铁路隧道设计规范》（ — ）中的缓 F3! ’’ 和曲线加宽方法来进行处理，即自圆曲线与缓和曲线 的分界点，向缓和曲线方向延伸 （ 型车 /7- 3 ’/7 ）范围内，采用圆曲线的加宽值；自缓和曲线中点向直 - 图 车辆处于缓和曲线段情况