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6章 轿车车身的空气动力学特性
汽车车身设计;第四章 轿车车身的空气动力学特性;l ：汽车的轴距
t ：汽车的轮距
q ：动压 q =1/2ρv2(ρ为空气密度)
A：汽车的前视投影面积，该面积应包括汽车底部零件及轮胎的前视投影面积。
对轿车可用英国人推荐的公式估算（误差一般不超过6％）：
式中 B和H——轿车的总宽和总高；
由此可推出：;4.1.1 空气阻力的组成
;降低;4.1.3 空气阻力与轿车加速性能的关系
;4.1.4 空气阻力与燃油消耗量的关系
;气动力中心与重心的位置关系对轿车横向稳定性的影响;4.1; 负迎角能提高汽车底部气流速度，减小升力
轿车前段底部加扰流板可使升力下降;4.1;4.4 空气的粘滞现象及轿车的流谱;4.4.2 轿车前部的流谱
;4.1;4.1;4.4.5 轿车周围的涡系
为减小和消除涡流及气流分离引起的摩擦阻力和动能损耗，有些轿车尾部加装窗后扰流板。 ;4.1; 光顺车身表面的???线形状，消除或延迟空气附面层剥离和涡流的产生
调整迎面和背面的倾斜角度
减少凸起物，形成平滑表面
设计空气动力附件，整理与引导气流;4.5.1 轿车外形的空气动力性最佳设计 ; 车身侧面形状的最佳化 ; 车身侧面形状的最佳化 ; 车身侧面形状的最佳化 ; 车身后部形状的最佳化 ; 车身后部形状的最佳化 ; 车身后部形状的最佳化 ; 车身底部形状的最佳化 ; 后视镜的位置与形状; 减小空气动力的噪音 ;4.1;式样车型;风洞试验;4.1;4.1;4.1;4.1;空气动力及声学风洞的功用;4.1
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