大广高速路深州-大名段京九铁路高架桥.doc

大广高速公路深州-大名段铁路高架桥 方案 北京中土赛科科技开发有限公司 2010年7月 1工程概况 1 2施工监测的目的及意义 2 3施工监测阶段划分及各阶段施工简况 3 4施工监控测点布置方案及设备统计 6 5施工过程主要监测内容 11 5.1 施工监控主要分以下几个阶段 11 5.2 各阶段的监测项目 11 6监控方法 12 6.1理论计算 12 6.2 工艺试验 12 6.3 主梁预施应力效果 13 6.4 桥面线形测试 13 6.5 主梁应力测试 13 6.6 转动体不平衡称重试验 13 7监控阶段报告及总报告提交 13 1工程概况 京九铁路高架桥位于路线直线上，路线与铁路交角为47.66°，桥梁于公路里程K44+572.132处与京九铁路上行线相交叉，对应铁路里程289+171.177；于公路里程K44+566.450处与京九铁路下行线相交叉，对应铁路里程289+174.823。考虑桥梁上跨京九铁路，为保证主桥施工期间减少对铁路的干扰，桥梁左幅孔跨布置为2联(4X30)+3联（3X30)混凝土小箱梁+2X60m转体T构+5联（3X30)混凝土小箱梁，右幅孔跨布置为6联（3X30)混凝土小箱梁+2X60m转体T构+2联（3X30)+2联(4X30)，桥梁全长为1088m。主桥部分为2×60m T构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱双室箱梁，下部结构采用双壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥部分采用30m跨径先简支后结构连续小箱梁，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。 桥梁横断面布置为:2×（0.5m防撞护栏+15.75m车行道+0.5m防撞护栏）+1.0m两幅净距=34.5m。桥梁的总体布置及典型截面见图1。 桥梁的总体布置及典型截面见图1。 图1京九铁路高架桥主桥桥型布置 2施工监测的目的及意义 桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。 通过本次施工监控，主要达到以下目的： （1）施工过程方案（包括支架体系、钢管柱临时支墩、支架地基承载力等）计算复核，并提出咨询意见，确保施工方案的可行、可靠，确保桥梁施工各阶段的结构安全性和稳定性能够满足相关规范要求； （2）转体部分主墩的应力测试，并与理论计算结果及时进行对比分析，确保主墩（薄壁墩）各施工阶段的受力状态满足强度安全要求； （3）转动体部分主梁施工过程的应力和线形控制： 通过主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程的支架变形监测，了解支架的稳定性及支反力变化，进一步掌握支架的安全性； 主梁的预应力管道摩阻试验，确保预应力管道的成型质量，必要时为设计张拉力的调整提供数据依据； 主梁的预施应力效果测试，确保预应力张拉过程主梁的关键截面的应力满足设计要求； 主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程中的线形测试，并与理论计算线形对比分析，确保转动体部分的线形能够满足设计要求。 （4）施工支架拆除阶段：桥面线形、墩顶变位、主梁关键截面应力、梁端支反力、转动中心纵、横向两侧竖向变位测试； （5）转动体部分转动及就位阶段：转动体转动中心纵向不平衡重量、转动体转动中心横向不平衡重量、配重方案设计；转体过程中关键截面的混凝土应力实时测试，保证转体过程的顺利实施； （6）二期恒载施加阶段：桥面线形、主梁和主墩关键截面应力测试，掌握桥梁成桥应力及线形状态，并与设计成桥状态进行对比分析。 3施工监测阶段划分及各阶段施工简况 根据指导性施工组织设计施工顺序，结合本桥结构力学及施工方法，施工监控的主要阶段（可进一步细分为多个子阶段）及各阶段的施工具体内容如下： 图2 施工监控阶段1 图3 施工监控阶段2 图4 施工监控阶段3 图5 施工监控阶段4 转体部分施工监控主要阶段划分见图6～图13 图6 转体部分施工监控阶段1 图7 转体部分施工监控阶段2 图 转体部分施工监控阶段 转体部分监控阶段4： 拆除满堂支架，保留梁端支撑钢管桩。 图 转体部分施工监控阶段 转体部分监控阶段5： 逐步放钢管柱顶端沙箱，梁体逐渐下挠，直至完全解除支撑，此时结构为最不利阶段，即转体前阶段。 图1 转体部分施工监控阶段 转体部分监控阶段6： 静止观察至设计要求的时间后，在确保结构安全稳定的状态，实施平转施工，转体就位后，实现与边跨主梁的对接。 图1 转体部分施工监控阶段4施工监控测点布置方案及设备统计 4.1 测点布置方案 根据本桥结构特点，结合施工方案及施工中的重点控制内容，应力、线形测试截面及测点布置方案如下：