南京深基毕业设计.doc

一般设设计部分 1 工程地质及水文地质资料 南京地铁珠江路综合楼工程位于中山路吉兆营路路口东南角，占地面积南北长约70m，东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m，采用钢结构体系；裙楼高6层，采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为17.86m。 本工程地质条件与珠江路车站北段基本类似，地面实测标高在10.46m左右。建址范围内自上向下土层构成分别为： （1）①杂填土：褐黄色，松散～稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黄～褐灰色，软～可塑，主要由粉质粘土填积，夹少量碎砖； （3）②-1b3粉质粘土：灰黄～褐灰色，软塑，局部夹粉土； （4）②-2b3-4粉质粘土：灰色，软～流塑，夹淤泥质粘土； （5）③-1-1b1-2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2粉质粘土：灰黄～褐黄色，可塑； （7）③-1-2b3-4粉质粘土：褐黄～褐灰，软～流塑； （8）③-2-1b2-3粉质粘土：褐黄～褐灰，可～软塑； （9）③-2-2b3-4粉质粘土：褐灰～灰色，软～流塑，夹薄层粉砂； (10) ③-3-1b2粉质粘土：褐灰～灰色，可塑； (11) ③-3-2b2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可塑，夹少量粉细砂及卵砾石； (12）③-3-3d2中粗砂：灰～灰黄色，中密，局部分布； (13) ③-4e粉质粘土混粗砂卵砾石：灰黄色～紫红色，可塑，卵砾石含量一般为5～30％，粒径1～8cm，局部含量达60％，粒径大于10cm。 1.2工程周围环境 根据《基坑工程手册》，在大中城市建筑物稠密地区进行基坑工程施工，宜对下述内容进行调查： (1)周围建(构)筑物的分布，及其与基坑边线的距离， (2)周围建(构)筑物的上部结构型式、基础结构及埋深、有无桩基和对沉降差异的敏感程度，需要时要收集和参阅有关的设计图纸， (3)周围建筑物是否属于历史文物或近代优秀建筑，或对使用有待殊严格的要求； (4)如周围建(构)筑物在基坑开挖之前已经存在倾斜、裂缝、使用不正常等情况通过拍片、绘图等手段收集有关资料。必要时要请有资质的单位事先进行分析鉴定。 本工程建址为一块已拆迁的空地，南侧为同仁大厦的附属建筑，该建筑结构为6层钢筋混凝土框架结构，其地下室边墙距离车站东边墙约8m，基础为30m深的450×450静压预制桩。东侧为同仁宾馆，该建筑为7层框架结构，片筏基础，柱下450×450静压预制桩，深度24m。 在吉兆营路的北侧，有二幢省电力建设公司的砖混结构多层房屋，其中一幢为7层，1幢为4层，均为条形基础，结构较差。两幢建筑距基坑北边线12.5m。 中山路下有若干地下市政管线，与本工程关系密切的是下水1050、电力380V和电信排管，这些管线由于地铁施工的需要目前正在搬迁中。 吉兆营路目前正在拓宽，拟作为中山路翻交后的非机动车绕行道路。 因此，地面超载取为20。 2 设计依据和设计标准 2.1基坑工程设计依据 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120－99) 《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） 《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002） 《地基处理技术规范》（DBJ08－40－94） 《地铁基础工程施工规程》（SZ－08－2000） 《基坑工程设计规程》（DBJ08－61－97） 2.2基坑工程等级确定 在基坑方案总体设计中,必须根据周围环境要求、工程功能要求等制定出安全而合理的设计标准。 按深基坑工程已有工程经验，根据周围环境保护要求，将基坑变形控制标准分为四个等级如下表2-1 表2-1：基坑变形控制保护等级标准 保护等级 地面最大沉降量及围护墙水平移 控制要求 环境保护要求 特级 1. 地面最大沉降量≤0.1℅H； 2. 围护墙最大水平位移≤0.14℅H； 3. K≥2.2 离基坑10m，周围有地铁，共同沟、煤气管、大型压力总水管等重要建筑及设施必须确保安全 一级 1. 地面最大沉降量≤0.2℅H； 2. 围护墙最大水平位移≤0.3H； 3. K≥2.0 离基坑周围H范围内设有重要干线、水管、大型在使用的构筑物、建筑物 二级 1. 地面最大沉降量≤0.5℅H； 2. 围护墙最大水平位移≤0.7℅H； 3. K≥1.5 在基坑周围H范围内设有较重要支线管线和一般建筑、设施 三级 1. 地面最大沉降量≤1℅H； 2. 围护墙最大水平位移≤1.4℅H； 3. K≥1.2 在基坑周围30m范围内设有需保护建筑设施和管线构筑物 注：H为基坑开挖深度，在17m左右，K为抗隆起安全系数，按圆弧滑动公式算出。 根据以上标准，该工程等级可以确定为二级。 2.3基坑设计控制原则 1) 全面响应招标文件，严格遵