长江公司c100ah培训资料.pptVIP

汇报人: 金晓平 联系方式 02751170253 为解决港口与钢厂间铁路运能不足的问题，长江公司按照铁道部运输局要求,于2005年研制了载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车。该车于2007年被定型为100A(C100AH)型三支点矿料、钢材运输专用敞车，其中装转K2型转向架为C100A、装转K4型转向架为C100AH。 车辆用途及适应范围 车辆主要结构 该车主要由车体、均载装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。 车体主要由底架、侧墙、端墙和下侧门等组成 该车车体结构的主要特点为无下侧梁和端梁的全钢焊接结构，车体内侧墙和端墙根部设有角部板，与地板和墙板形成封闭形断面。 底架 侧墙 端墙 清扫门 斜楔均载装置 斜楔均载装置组装 将安装座与车体枕梁下盖板用螺栓紧固，均衡拉杆穿过托架； 将斜楔组成、斜楔滚轮组成、斜楔销轴、联接杆组成、销轴40及磨耗垫组装在一起； 将联接杆由内向外从安装座端壁孔及车体枕梁腹板孔穿出，转动斜楔及滚轮等至斜楔上平面呈水平，将专用工艺销从枕梁隔板孔穿入，使该组件定位防止其掉落； 将旁承组成、旁承滚轮组成、连杆组成及旁承销轴组装在一起； 将该组件中旁承组成的工艺孔与安装座两侧板的工艺孔对中，插入工艺销； 将连杆组成的销孔与安装座两侧板上的销孔对中并装入轴套及圆销； 车辆落成后取出工艺销。 注意事项 安装座与枕梁下盖板组装时,螺栓的组装方向为自下而上； 组装时应保证各零件滚动面及磨擦面清洁、无杂物； 拆卸或分解检查后再次组装时，各零件应装回原位，不允许换位混装（更换新件时除外）。 在抬车或拆卸均载装置前，先将工艺销插入旁承滚轮处的工艺孔内，再进行后续工作，其过程与上述组装过程互为逆操作过程。 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、含油尼龙钩尾框托板磨耗板、符合运装货车〔2006〕162号文件要求的车钩防跳插销、具有防盗功能的车钩支撑座止挡铁，采用HN－1型胶泥缓冲器（除HN—1型胶泥缓冲器外，其余配置与C70型敞车相同)。 空气制动装置 制动系统原理与通用车型制动系统原理一致。其基本布局为：制动缸设于一位和二位转向架之间，制动缸一端通过制动杠杆和拉杆与一位转向架相连，另一端通过制动杠杆和拉杆与二位转向架相连，二位转向架与三位转向架通过一上拉杆相连。 制动系统组成中，制动缸为带复原弹簧的C型305×254旋压密封式制动缸、接头为压紧式快装管接头，其余配件与C70型敞车相同。 制动缸活塞行程由控制杆挡铁到闸调器筒体间的距离A控制，制动缸活塞行程空车位为155±10mm。 制动系统与通用车型(C70型敞车为代表)的差别  C100A(C100AH)型敞车制动系统中采用的控制阀、空重车调整装置（限压阀、测重机构）及风缸是和C70型敞车一致，而制动是由机车通过控制上述配件来操控制动过程，因此C100A(C100AH)型敞车的制动原理及过程是和C70型敞车一致的。 由于C100A(C100AH)型敞车行走部分由3台转向架组成，而C70型敞车只有2台，因此，100A(C100AH)型敞车与C70型敞车在制动时，差别就在于制动力作用于转向架数量不一样，相应的多一根连接拉杆。 转向架 一位转向架采用转K4(K2)型转向架，二位、三位转向架是由转K4(K2)型转向架换装摇枕的专用转向架，其余结构与配置与转K4(K2)型转向架相同。 二位转向架摇枕采用无心盘、旁承承载结构，摇枕上表面设有滑槽，均载装置的上旁承伸入滑槽内，可在滑槽内横向滑动。 三位转向架摇枕采用柱式心盘销、旁承承载结构。摇枕上表面中间位置设有柱式心盘销，心盘销伸入车体的三位上心盘内。 装载鞍座垛装回送 2 货物装卸 2.1装载货物重量应符合货车标记载重及铁道部有关规定，货物装载应均匀分布。 2.2装载大块料、成包件货物、钢卷、钢材及其它集重货物时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，装载大块料可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。装载机械及吊装钢材、集重货物、装载加固装置等不得撞击车体。 楔均载装置使用要求 均载装置各圆销、开口销、旁承各磨耗板无丢失 均载装置安装座与枕梁的连接螺栓无松动、丢失 旁承滚轮座与下旁承磨耗板间隙不小于1mm，小于1mm时，更换磨耗板 安装座与旁承滚轮座凸台不能接触，如果接触，说明均载装置失效，需要摘车施修 转向架使用要求 二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、下旁承立面磨耗板不裂损、不丢失。 为保证二位转向架游动杠杆（制动位）与摇枕的距离不小于20mm，检查二位、三位转向架闸瓦剩余厚度不小于25mm，小于时更换。 三位转向架下旁承磨耗板螺栓处无松动及丢失；磨耗板不裂损。三位转向架中心销筒磨耗套