车站主体结构及盾构隧道质量缺陷修补方案.doc

目 录 1工程概况 2 2编制依据 2 3 车站及隧道混凝土外观质量缺陷 2 3.1 混凝土缺陷的分类及产生的原因 2 3.1.1 麻面及产生原因 3 3.1.2 露筋及产生原因 3 3.1.3 蜂窝及产生原因 3 3.1.4 孔洞及产生原因 3 3.1.5 凹凸错台及产生原因 4 3.1.6 外形走样及产生原因 4 3.1.7 裂缝及产生原因 4 3.1.8 管片掉角及产生原因 5 3.2 混凝土缺陷的处理措施 5 3.2.1 麻面的处理措施 5 3.2.2 露筋的处理措施 5 3.2.3 蜂窝的处理措施 6 3.2.4 孔洞的处理措施 6 3.2.5 凹凸错台、外形走样的处理措施 6 3.2.6 裂缝的处理措施 7 3.2.7 管片掉角的处理措施 8 4车站及隧道渗漏形式及堵漏方法 8 4.1 车站及隧道渗漏形式 8 4.2 渗漏水的原因分析 8 4.3 堵漏方法 9 4.3.1 堵漏总体原则 9 4.3.2 结构堵漏施工方法 9 4.3.3 隧道堵漏施工方法 13 5质量保证体系及措施 14 5.1质量保证体系 14 5.2物资设备配置 14 6 安全文明施工管理 15 6.1 危险因素与环境因素的识别评价 15 6.2 应急预案与响应控制 15 6.3 事故、事件、不符合项、纠正与预防措施管理 16 6.4 教育培训 16 6.5 消防安全管理 16 7 文明施工注意事项 16 1工程概况 苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-04标包括北寺塔站、苏锦村站、火车站改造三个车站以及苏～火、火～北、北～观三个区间。 北寺塔站及苏锦村站主体结构底板厚分为1.1m、1.0m、0.9m，中板厚为0.4m，顶板厚为0.9m。方柱截面尺寸主要为0.7×1.2mm，侧墙厚度为0.8m、0.7m。 区间采用盾构施工，隧道管片外径为6.2m，内径为5.5m，管片厚度为0.35m。 目前，北寺塔站及苏锦村站主体结构已部分实现浇筑封顶，混凝土达到设计强度拆模后，我分部对主体结构的净空进行了实地测量，结果显示主体结构未产生侵限现象，但是其外观质量存在一定的缺陷，如麻面、蜂窝、孔洞、渗漏水等，火～北区间右线盾构已经施工完成120环，经现场实际测量与外观质量检测，发现存在部分管片错台、管片角磕碰、渗水现象。 2编制依据 1.苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标土建施工施工设计图纸 2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4.《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6.《混凝土结构施工规范》（GB50666-2011） 7.《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000） 8. 本工程现场实际表现形式等 3 车站及隧道混凝土外观质量缺陷 3.1 混凝土缺陷的分类及产生的原因 在混凝土施工过程中，由于模板固定不牢、模板拼接不严，模板安装不规范、模板因欠修欠保养，造成面板凹凸变形，混凝土振捣不足、不到位等因素造成混凝土出现超出规范要求的质量缺陷，混凝土缺陷主要表现为以下几项：麻面、蜂窝、露筋、孔洞、凹凸错台、外形走样、裂缝及管片碎裂等。 3.1.1 麻面及产生原因 所谓麻面是指混凝土构件表面局部缺浆粗糙，出现无数的小凹坑，但无露筋现象。 它产生的原因主要有：①模板在浇筑混凝土前没有充分浇水湿润或湿润不够；②模板上的隔离剂涂刷不均匀或漏刷；③模板拼缝不严密，混凝土浇筑时缝隙漏浆，构件表面沿模板缝隙出现麻面；④混凝土振捣不密实，混凝土中气泡未排出，部分气泡停留在模板表面，拆模后出现麻面。 3.1.2 露筋及产生原因 露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹而外露。 它产生的原因主要有：①混凝土浇捣时，钢筋保护层垫块移位或垫块间距过大甚至漏垫，钢筋紧贴模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；②构件尺寸较小，钢筋过密，如遇到个别骨料粒径过大，水泥浆无法包裹钢筋和充满模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；③模板拼缝不严，缝隙过大，混凝土漏浆严重，尤其是角边，拆模时又带掉边角出现露筋；④振捣手振捣不当，振到钢筋或碰击钢筋，造成钢筋移位或振捣不密实有钢筋处混凝土被挡住包不了钢筋；⑤钢筋绑扎不牢，保护层厚度不够，脱位突出。 3.1.3 蜂窝及产生原因 拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现空隙，形成蜂窝状的窟窿。 它形成的主要原因有：①混凝土的拌制配料不准，石多、水泥和砂少，或浇筑时浆流向单边；②混凝土搅拌时间过短，拌和不均匀，振捣时造成砂浆与石子分离，石子集中处往往会形成蜂窝；③下料时不当，使混凝土产生离析；④浇筑时未分层分段进行；⑤模板支撑不牢固，致使大面积漏浆。 3