某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究-中国工程科学.PDFVIP

２００７ 年１ 月 中国工程科学 Jan．２００７ 第９ 卷第１ 期 Engineering Science Vol畅９ No畅１ 研究报告 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究 钟　 委， 霍　 然， 周吉伟， 彭　 伟 （中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室， 合肥　 ２３００２７） ［摘要］ 　 采用热烟试验方法在某地铁站侧式站台进行了机械排烟试验， 发现由于站台内补风方式不合理， 导 致火灾时排烟风机不能有效地排出烟气。 对此提出了改进意见， 并采用场模拟软件FDS 对站台排烟进行了数值 模拟， 结果显示对补风方式进行改进后能有效地提高排烟效果。 ［关键词］ 　 地铁站； 热烟试验； 机械排烟； 补风 ［中图分类号］ TK１２１　 　 ［文献标识码］ A　 　 ［文章编号］ １００９－１７４２ （２００７） ０１－００７８－０４ 果表明在进行适当的补风后能有效改善机械排烟 引言 效果。 地铁的出现给大城市的居民提供了方便快捷的 １　 站台情况介绍 交通工具， 但同时也给火灾防护带来了全新的课 题。 由于地铁站内人流密度很大， 再加上处于地下 该地铁站包括站厅层、 岛式站台层和侧式站台 不易疏散， 一旦发生火灾就可能造成严重的后果。 层， 侧式站台位于地下三层， 其站台宽度为 ９畅６ １９９５ 年发生在阿塞拜疆首都巴库的地铁火灾一共 m， 站台长度１４０ m， 高４畅６ m。 图１ 中虚线部分表 造成３３７ 人死亡， ２２７ 人受伤， 而这些人的伤亡主 示地铁站台与区间隧道之间的屏蔽门， 屏蔽门是由 ［１］ 要是因吸入高温、 有毒气体而造成的 。 因此为了 树脂玻璃制成， 一般情况下屏蔽门处于关闭状态； 保障火灾时地铁站内人员的生命安全， 必须在地铁 在站台的两侧各有一个通向隧道的防火门， 防火门 站进行有效的机械排烟。 也只有在特殊情况下如需要从隧道疏散人员时才打 为了有效排出烟气， 必须通过一定面积的补风 开。 通过屏蔽门和防火门的共同作用地铁站台和区 ［２］ 口向建筑物内部补充空气 。 由于地铁站台的建筑 间隧道被分隔为２ 个独立的部分。 在站台的一侧有 长度远超过宽度和高度， 并且处于地下无法进行自 ２ 部通向上层的楼梯， 站台的突出部位为４ 部自动 然补风， 因此对于地铁站的补风问题更要仔细考 扶梯， 分别与负二层岛式站台层和负一层站厅层相 虑。 然而在我国的国家标准 枟地铁设计规范枠 （GB 连。 站台顶部３ m 处做了镂空的吊顶， 这样在站台 ［３］ ５０１５７ —２００３）中对补风却没有具体要求 。 这就导 顶部形成了一个１畅６ m 高的蓄烟空间。 致在地铁设计过程中， 设计者只注重排烟量是否满 在站台顶部设有２ 条风管， 靠近屏蔽门的为送 足规范， 却没有很好的考虑补风。 风管， 靠近楼梯的为排烟管。 送风管和排烟管上等 作者通过热烟试验方法在站台层进行了机械排 间距地各设了若干个送风口和排烟口。 在正常情况 烟试验， 并提出了站台补风的改进方案。 采用场模 下排烟管处于关闭状态， 通过送风管对站台内进行 拟软件 FDS