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航空公司方面论文参考下载 　　随着我国经济的高速发展,民航业取得了举世瞩目的成就,航空运输量逐年增加,航线密度逐渐增大。下文是学习啦小编为大家整理的关于航空公司方面论文参考下载的范文，欢迎大家阅读参考! 　　航空公司方面论文参考下载篇1　　试论我国传统航空公司投资风险及应对策略 　　[摘 要]我国的传统航空公司以国航、东航、南航为核心，在过去很长一段时间里，他们一直引领着我国航空运输业的发展潮流，然而随着廉价航空的崛起以及高铁的发展导致市场竞争的愈发激烈，以及“三公消费”的限制等负面因素的影响，我国传统航空公司面临着越来越多的挑战。为了应对这些风险，传统航空公司可以采用丰富产品设计，双品牌运营模式和加大成本控制力度等策略。 　　[关键词]传统航空;投资;风险;策略 　　1 我国传统航空公司发展现状 　　2014年上半年，我国三大传统航空公司(国航、东航、南航)的净利润与同期相比均下滑了;下半年，东航盈利能力突飞猛进，国航略有好转，而南航继续下滑。与传统航空公司不同的是，廉价航空以低成本起家，在机构设置、人员编制、机队组建等方面都是本着低成本高效率的原则，比如从“人机比”[ZW(]人机比例是指航空公司的职员数量和公司拥有的飞机数量的比例，反映的是航空公司的人员效率。[ZW)]来看，2014年国航人机比例为172∶1，东航为212∶1，南航为189∶1，而春秋航空为125∶1[1]。低成本航空的来势汹汹，对传统航空公司原本就竞争非常激烈的国内市场又增加了不少挑战。 　　我国几大传统航空公司虽然已经在形成自己的枢纽网络，比如国航以北京和成都为枢纽构建网络，南航以广州为中心构建网络，但都只是在自己的枢纽机场和一线城市之间占优势，到周边的二、三线城市航线不够密集，无法发挥所构建的枢纽网络对周边城市的作用，这也给廉价航空留下了很多发展契机。根据2014年的数据，我国现有的几大传统航空公司客座率都在80%，而春秋航空的客座率能达到95%以上。传统航空公司无法盲目效仿低票价，原本就免费的餐食和正常托运等服务也不能收取附加费，庞大的机队产生的高昂机务维修成本是安全的保证也不能贸然削减。国内以春秋航空为代表，国外以新加坡酷航等为代表，我国传统航空公司目前受到了国内外低成本航空公司的巨大威胁。 　　2 我国传统航空公司面临的主要风险 　　2.1 政策风险 　　由于我国政府对行业公用属性的定位以及民航处于一个“半管制、半市场” 的状态，决定了我国航空运输业在未来的发展中仍然会受到政策的左右。但是我国目前的航空发展还缺乏政策的支持，比如关税方面，目前飞机的进口是按照奢侈品来交税的，高赋税增加了航空公司的成本。随着时代的发展，航空业应该重新定位，它更多的应该被定义为基础设施而非奢侈品。 　　中央的八项规定，“三公消费”的限制以及反对铺张浪费的深入，导致传统航空公司头等舱的销售遇冷，只能缩减头等舱或者打折促销。在此政策的收紧下，机关单位大规模缩减外出活动，对北上广等公务航线产生了巨大影响。2014年，中国民用航空局数据显示因为民航公务旅客明显下降，头等舱和公务舱旅客同比减少10%左右[2]。但是传统航空公司利润的主要来源是 “两舱”的公务舱或者头等舱，根据航空运输业中的“二八定律”，20%的头等舱旅客带来的是80%的利润。 　　2.2 市场风险 　　2015年中小航空公司的运力迅速扩张，随着本年2月北部湾航空的加入，国内的公共航空运输企业总数为52家，目前还有3家正在筹建，6家正在申请筹建，民航业的格局已经形成。随着航空市场的逐渐开放，我国航空公司的竞争呈白热化，主要体现在产品、服务、价格、航线、成本控制等方面。 　　由于生活方式的改变，民航旅客的结构正在逐渐发生变化，公务商务类旅客在减少，而价格敏感的探亲、休闲类旅客占比逐渐增长。因为民航业季节性回落和阿尔及利亚航空、马来西亚航空等多起坠机事件的影响，2014年3月份开始航空公司的平均票价和客座率下降。各个航空公司都打起了低成本运营的价格战，比如继海航集团旗下的西部航空转型为廉价航空后，东航旗下的中联航也迈出了国航转廉航的步伐。作为全服务型的传统航空公司在廉价航空本身布局已经呈密集态势的情况下不得不加入价格战中抢占市场，除了自身行业内的竞争，发展迅速的高铁也会逐渐削弱飞机的时间优势，未来的市场竞争变得更加的不容乐观。 　　2.3 航油价格 　　传统航空公司成本比重中燃油约占40%。2013 年，中国国航航油采购金额占主营业务成本的比重为40.8%，南航为40.82%，东航为38.19%。航空运输业的燃油价格与原油价格息息相关，2015年4月，伊朗和伊拉克每日原油出口量分别为130万桶和308 万桶，伊拉克出口量创新高，一旦出口禁运终结，伊朗将会把石油日出口量多增加100万桶以上。 　　到2018 年美国