内河集装箱码头节能管理方式探究.docVIP

内河集装箱码头节能管理方式探究1研究的背景和原因 随着集装箱码头大型化、信息化、机械化的特点不断加强和竞争的日益加剧,内河主要港口越来越重视开展节能降耗工作,努力降低运行成本,以提高竞争力。影响能源消耗的主要方面包括码头的规划设计、装卸设备、工艺及辅助生产设施,运作管理水平。除了采用科技创新的成果外,还可通过挖掘潜力,合理配置各生产要素,提高运作管理,力争实现低投入、高回报、高效益。如何结合现代化码头的生产特点并应用既有经验和成果开展节能工作,是需要我们研究的课题。 尤其是一些内河现代化码头,在设计上应用了当代必威体育精装版技术。码头基础设施和建设规模达到国内同类码头的先进水平,如岸桥、轨道吊都采用了先进的变频调速技术,流动机械部分选用了欧Ⅲ排放标准的产品。港区供电系统设计上考虑了安全冗余,信息采集点齐全,配置了先进的微机控制能源管理系统,集成了数据采集、管理和遥控遥测保护功能。因此开展节能工作的基础条件很优越。 内河很多码头虽然拥有现代技术装备,对比老码头在开展节能工作时硬件条件较优,但在单箱操作能耗上落后于行业平均水平,由此造成居高的运行成本,严重影响了企业的竞争力,必须通过开展节能工作降低能耗。 2内河现代化码头高单耗原因分析 2.1 业务量少,非生产耗能比例高 由于一些现代化码头集装箱操作量远低于设计通过能力,所以码头耗能中装卸生产能耗比例小,正常办公、生活和照明如高杆灯、仓库等方面的用能相对比例增大,占总能耗的50％,而传统码头此比例一般在30％以下。此部分能耗总量相对固定,比例越大,所影响的单耗越高。 2.2 设备利用率低,空载等待率高 现代化码头为确保高效运行,满足船时作业效率的要求以吸引客户,码头公司总是用足所有生产能力,采用多作业线并行作业模式,因此作业高峰过后,大部分岸桥处在空载待机状态,平均利用率只有20％～25％。 堆场管理方面也持效率优先原则,为避免场内作业高峰时交通堵塞,形成了作业面广且分散、点多线长的局面,加上服务需求在时间分布上存在的不确定性,设备开机少时,空载等待率低,综合单耗小,但客户等待时间长,服务劣化,开机多时情况则相反。 现代化内河码头一般配备先进的集装箱运作管理应用软件,整个作业场地和装卸设备上安置了各种电视监控、无线通讯及数据终端等设备,因此不论生产任务忙闲,均应保证这些装备的供电,与此相适应的照明、供配电设备就要开机。 2.3 装机容量大,低载运行,空耗高 装卸设备的选型和规格确定都是按码头设计通过能力来计算和校验的,为适应船舶大型化,现代化深水泊位一般配备吊具下起重量61t以上可吊双20英尺集装箱的岸桥。国内先进的岸桥吊具下起重量已达80t,可同时起吊双40英尺或4只20英尺集装箱。此类岸桥对比20世纪90年代初生产的单起升产品,特点是体高臂长、自重大、效率高,因而装机设备的功率大,新码头单台岸桥变压器总装机容量一般达2000kVA以上,比吊具下起重量35.5t的大一倍。由于双20英尺箱操作通常只用于卸船,且本港进口空箱比例大,机上变压器和驱动器在低载下运行,空耗很大。 2.4 运作管理水平低 现代化码头的能源消耗结构中,电力消耗约占35％左右,柴油的消耗比例最大占65％左右,其中轨道吊、正面吊/堆高机、拖车是柴油消耗大户。因此油耗是影响码头运营成本的最大因素,也是反映运作管理效率和水平的重要指标。 因码头、各类作业相互关联且流程复杂,影响因素多,生产指挥依赖于作业管理信息系统。该类软件主要用于记录跟踪、指挥和控制,辅助作业计划,面向任务的流程处理能力强,对于优化任务派遣、瓶颈控制及设备资源的调度和利用的智能化弱,而优化设备调度运作对节能的意义重大。加上现代化码头新员工多,经验不足,运作管理水平低,出现了箱量增长而柴油单耗不降反升的问题。 以往作业管理和控制人员对码头资源的利用是依业务驱动,或由客户要求导向的,较少或没有考虑节能和成本方面的因素,这也反映了现代化码头员工培训方面存在重流程和操作、轻节能和成本意识学习的问题。 3解决问题的对策 设定目标和考核机制,先从杜绝浪费入手,加强管理,实行跨部门协作,各部门针对自己的工作重点,制定节能方案、管理制度和操作办法:技术部负责提高设备运行效率,节能技术应用和管理,消耗数据统计、分析和考核报告;操作部负责改进和优化操作流程,优化调度和利用资源,节油/电驾驶操作;安保部门负责照明管理,监督落实;行政、人事部门负责学习指导将楼房节能技巧应用于日常工作,杜绝浪费。节能工作实行目标管理,配套奖惩措施。 另外,将用能设备按功能细分设定管理指标,落实到具体的管控人员,每月开会对比分析定额执行情况,不断地细化目标和调整措施。同时,将成果与个人的