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优化物流费用的核心在于健全法规 摘要：物流业作为第三利润源已为世人公认，但在当前的实践中发现，一些非常规的“降低物流成本”的手段比比皆是，这在一定程度上影响到物流业的声誉及其健康发展。本文从物流成本的管理出发，探讨物流成本的构成，明确提出法规建设与端正的经营思想对物流业降低成本的作用。 关键词：物流成本； 降低途径； 经营思想 ；法规建设 引例1 京城X出版商业务经理小K，经Y公司，发往S城老J样书20本，合同要求门对门服务，Y公司按规定支付快递费给Y公司。三日后老J接到S城Y-1公司业务员电话，催促老J到Y-1公司提书。 引例2 S城邮政快递业务员小Q，一天造访某院客户老J，言有快递业务即可上门服务，还热情的留下联系方式。几天后，老J真的有事相求，满怀期望的电告小Q，小Q却回复业务量太少，不能受理。老J愕然！ 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。充分显现出物流业对国民经济发展的拉动作用。 一般先进国家物流业的成长过程分为三个阶段：制造业内部业务整合，实行ERP 构架，为第一阶段；优化制造企业与供应商之间的关系，建立企业社区，为第二阶段；完成从原材料到客户的业务流程的协同，实行供应链一体化运作，为第三阶段。我国物流业发展仍处于初级阶段，总体水平仍然偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在；物流服务的组织化和集约化程度不高。这与快速发展的物流业、提升物流业的管理水平求尚有明显差距。因此，国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》把促进物流业发展上升到国家战略层面。为应对我国物流业进入新的发展阶段，面临新的历史机遇、新的发展趋势，需要加快研究和解决物流费用过高、物流需求不足、物流组织化和集约化问题。 物流费用过高的原因分析 物流费用的分类 物流费用，既可以指企业物流费用，也可以指社会物流费用。一般的前者是对单个企业内部物流而言，后者是指第三方物流费用。如此，即使某个企业运送货物到中转仓库，或是运送货物至客户，应视为内部物流。如果承当货物运输的是专业的物流企业，则应计入社会物流费用之中。 物流成本项目的构成研究 从概念上分析，生产制造企业内部物流成本项目，其实也不外乎生产费用、销售费用、管理费用。不过如果单独核算物流成本，确实需要重新归类，而这种重新核算归类似乎是过于繁琐，难于落实。凡是原材料、在制品、半成品、成品等等属于有形的物质在空间与时间方面实行转移，都必须计入物流成本。比如，零件在工序间的转移，不是也可计入物流成本吗！零件在工序间等待加工，也是要占用空间、占用制品周转箱的，同样也应计入物流成本。可见，在生产制造企业单独计算一般意义上的物流成本，实在是勉为其难。当然，如果是作某个个别项目，例如接受委托加工，订货方斤斤计较时，也不妨特事特办，专项研究制定。 所以，企业内部物流成本，应该是一个特定概念：专指动用专门的运输设备，如车辆、管道、乃至传送带，并且可以由其他企业完成物资的转运成本。由此，第三方物流---社会物流才有实施的条件。 这样社会物流成本的构成，就可以按照一般的理论加以核算了。按照美国物流专家Robert V .Delaney先生的定义，或是现行的统计口径，分别将运输成本、保管成本（存货成本）、管理成本核算出来是可行的。 社会物流费用过高的原因 社会物流费用过高，既有宏观因素的制约，也有微观因素的原因。表现为： = 1 \* GB2 ⑴运输设备层面的因素影响。各种运输设施都存在运输效率与效果问题，采用专用运输设备设施的效率、效果，总比通用的高出许多。然而专用设备服务客户有限时，导致运量不足，物流成本就会上升。特别是用量最大的汽车运输，由于高速路收费过高，加上各种不合理的罚款，人为加大了运输费用。 = 2 \* GB2 ⑵物流组织化、集约化程度低。无论是货运服务、商贸服务、生产服务或是综合性服务园区建设滞后，难以发挥大区域物流优势,致使优化运输方案、实施统筹调配就望尘莫及。 = 3 \* GB2 ⑶物流企业的管理现代化水平低下。为数众多的物流小企业，一台计算机、一辆汽车、三四个员工，注册资金最少的仅需3万元，很难设想采用什么现代化管理，只是接到订单，能运走货物就行了。 = 4 \* GB2 ⑷物流信息系统运行不畅。时下，也有不少大型物流公司采用物流信息管理系统，但是系统的动态管理与控制效率较低。究其原因，缺少一批高级管理人员，系