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某隧道围岩变化及处治措施 摘要：一隧道在施工中围岩发生多次变化，本文就几处变化详述一下处治方案及隧道洞身支护施工方法。 关键词：隧道围岩；超前支护 abstract: the construction of a tunnel wall rock occurred many changes, this paper several changes detailed in the treatment schemes and tunnel and body support retaining construction methods. key words: tunnel surrounding rock; advance support 中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 该隧道原为单洞，随着时间推移，该公路已不能满足当地经济快速发展的需要，所以对该公路进行了改建施工。该隧道设计为分离隧道，其中左线利用原有旧路隧道，右线为新建隧道。桩号为k31+360-k31+762，长度402m。隧道按一级公路标准设计，设计行车速度60km/h，隧道建筑限界：净宽9.75m，限高5.0m。 右线隧道在施工中部分段落围岩级别发生变化，与设计不符，如按原设计施工则无法保证隧道工程质量及人身安全。根据专家组意见隧道支护及衬砌型式随着围岩变化情况进行变更。下面笔者就围岩变化情况及处治措施进行详述。 一、隧道地质地貌及围岩分类情况 隧道区位于吕梁山之脉老虎山一凸出的山梁，山梁总体走向近南北向，地貌特征属构造剥蚀中低山区，微地貌为基岩山梁、冲沟和陡坡，基岩裸露较好，海拔高程介于662.7～774.7米，相对高差112米。隧道区出露地层由老至新依次有：奥陶系中统上马家沟组（02s）、峰峰组（02f），第四系上更新统（q3d1）坡积物。 围岩分类情况： 1、k31+360-k31+397段围岩主要由碎石土、强风化泥灰岩组成。岩体破碎，围岩稳定性差，无地下水。围岩综合判定为ⅴ级。 2、k31+397-k31+725段围岩主要由弱～微风化泥灰岩、石灰岩组成，较坚硬与软岩互层，层间结合一般，局部呈镶嵌碎裂结构，围岩稳定性一般，无地下水。围岩综合判定为ⅳ级。 3、k31+725-k31+762段由泥灰岩、石灰岩组成，强～弱风化，裂隙发育，岩体破碎，具溶孔，层间结合差，呈碎裂状结构，围岩稳定性差，无地下水。围岩综合判定为ⅴ级。 二、隧道施工中围岩变化及处治方案 1、k31+572-k31+620段上导开挖后，发现上部岩体破碎严重。上导1/3为碎石土，颗粒成分为泥灰岩碎块，粒径2～15cm，棱角状，分选性差，粘性土充填。1/3以下岩体较好。见图①。围岩级别重新判定为ⅴ级，按ⅴ级(浅埋)围岩支护与衬砌型式施工。具体方案为：φ50超前小导管注浆支护，环向间距为30cm。φ25中空注浆锚杆支护，长度3.5m，间距80×80cm，局部成孔困难段采用φ25自钻式锚杆。ⅰ20钢拱架支撑，纵向间距为80cm，与小导管及锚杆组成预支护系统。上导1/3设双层钢筋网片，保证上部安全。二次衬砌c25混凝土为45cm，仰拱喷c25混凝土26cm，模筑c25钢筋混凝土45cm。 2、k31+680-k31+715段上导开挖后，岩体较差。岩体主要是泥灰岩夹石膏层，强～弱风化，岩体破碎，呈碎裂状结构。见图②： 围岩级别重新判定为ⅴ级，按ⅴ级围岩支护及衬砌型式施工。具体方案为：φ50超前小导管注浆支护，环向间距为30cm。φ25中空注浆锚杆支护，长度3.5m，间距100×80cm，局部成孔困难段采用φ25自钻式锚杆。ⅰ18钢拱架支撑，纵向间距为80cm，与小导管及锚杆组成预支护系统。二次衬砌c25混凝土为45cm，仰拱喷c25混凝土26cm，模筑c25钢筋混凝土45cm。 3、k31+732-k31+740段上导开挖后，岩体较好。岩体为弱～微风化泥灰岩、石灰岩组成，局部呈镶嵌碎裂结构。下部为坚硬岩石。见图③：鉴于该段围岩较好，围岩级别重新判定为ⅳ级，按ⅳ（偏好）围岩支护及衬砌型式施工。具体方案为：φ25自钻式锚杆超前支护，环向间距50cm，φ22全长粘结早强砂浆锚杆支护，长度3.0m，间距120×120cm，ⅰ14钢拱架支撑，纵向间距为120cm，与锚杆组成预支护系统。二次衬砌c25混凝土为40cm，不设仰拱。 三、洞身开挖及支护施工方法 1、开挖方法 根据围岩形式灵活采用开挖方法。ⅴ级围岩采用核心土支撑法，核心土支撑法适用于掌子面的岩石较为破碎，节理裂隙发育，掌子面无自稳能力，必须依靠核心土来维持稳定状态。核心土支撑法先开挖出隧道上台阶环形部分，并及时进行支护，再挖出核心土。核心土预留长度为4~5m，以便开挖环形导坑时有足够的操作空间，以及有足够的重力来支撑掌子面