路面工程概述幻灯片.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * 缩缝的作用是控制混凝土的收缩应力和翘曲应力。按设置位置的不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种。 水泥混凝土路面 胀缝：在桥涵两端以及小半径平、竖曲线处应设置胀缝。 水泥混凝土路面 在采用较短缩缝间距和非低温时浇筑混凝土的情况下，可仅在邻近构造物或与其他路面不对称交叉处设置胀缝。胀缝传力杆的尺寸、布置间距和要求，与缩缝传力杆相同。但胀缝传力杆的一端需加金属套，套子应能套住传力杆5cm长，并在套顶留下至少2～2.5cm长的空间，供板伸长位移时传力杆相应地有向前移动的余地。 施工缝：每天工作结束或因临时原因而中断施工时，需设置横向施工缝 混凝土一次铺筑宽度小于路面宽度时，需设置纵向施工缝。横向施工缝应尽可能设在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。如有困难而设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口形式，以保证缝隙不张开。纵向施工缝则采用设拉杆的平缝或设拉杆的企口缝形式。传力杆和拉杆的尺寸和间距．与前述缩缝和胀缝的传力杆和拉杆相同。 水泥混凝土路面 水泥路面的发展概况 1990年以来水泥混凝土路面快速发展，水泥混凝土路面的公路总里程由数千公里上升到数万公里，年建成水泥混凝土路面1~2万公里。 截至2007年底，全国水泥混凝土路面总里程已达84.88万公里。 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 水泥混凝土路面研究的重点从设计理论逐渐转向施工实践，从人工、小型机具和真空吸水施工向大型专用快速机械化施工方面转变。施工质量大幅提高。 路面类型：全缩缝插传力杆水泥混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面…… 施工方式：滑模摊铺、轨道摊铺、三辊轴机组、碾压混凝土、小型机具五大方式 水泥路面的发展概况——类型 全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面 传力杆 水泥路面的发展概况——类型 桥面铺装层的连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。连续配筋混凝土路面时为了克服水泥混凝土路面横向胀、缩缝的薄弱而引起的各种病害，如唧泥、错台等以及改善路用性能而采用的路面结构形式，具有行车舒适性好，承载能力高，使用寿命长、养护维修少等优点。 水泥路面的发展概况——类型 云南曲胜高速公路 上下层撒布式钢纤维混凝土路面 云南曲靖——胜关高速公路是《国家高速公路网规划》中上海~昆明高速云南境内的起始段。工程2000年1月8日开工，2002年10月18日通车。其中的曲靖至天生桥段全长24.3公里，路基宽26米，是云南第一段6车道水泥和混凝土高速公路，其中17.4公里为钢纤维混凝土路面，建成时是全国最长的一段钢纤维水泥混凝土路面 公路与路面等级划分 公路等级 路面等级 按技术等级分 按行政等级分 高速公路 国道 高级 一级公路 省道 次高级 二级公路 县道 中级 三级公路 乡道 低级 四级公路 专用公路 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 沥青混凝土 √ √ √ √ √ 水泥混凝土 √ √ √ √ √ 沥青贯入式碎石、沥青碎石、沥青表面处治 X X X √ √ 砂石路面 X X X X √ 路面结构形式及其适用情况 路面的分级——柔性路面 柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。 柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。 路面的分级——刚性路面 刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度高，与其它筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性，在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载。通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。 路面的分级——半刚性路面 用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。这种基层称为半刚性基层。