课题三 汽车仪表幻灯片.pptVIP

汽车仪表 电流表 一、功用 电流表串联在蓄电池和发电机之间的电源电路中，用来指示蓄电池的充放电状况和发电机的工作情况。 二、结构与工作原理 (一)电磁式电流表 (二)动磁式电流表 (一)电磁式电流表 (二)动磁式电流表 三、检修与调整 ①用手摇动电流表时，指针应能灵活摆动，停止摇动后，指针应能很快停在“0”位。如果指针摆动呆滞，多为转子轴的轴承过紧，应加以调整；如果指针不能回到“0”位，可进行校准。若指针虽能灵活摆动，但不能迅速停在“0”位，可能是永久磁铁退磁所致，应进行充磁。 三、检修与调整 ②当通电后指针偏转迟缓，读数比标准值低时，一般为转子轴和轴承磨损或指针碰擦卡住，应拆开电流表进行检查。如果轴和轴承磨损，应更换；如为指针歪斜而碰擦，可用镊子校正指针。当电流表的读数比标准值高时，一般为永久磁铁磁性减弱，应进行充磁。当电流表指针向一边偏斜角度大，而向另一边偏斜角度小时，一般为转子不正，指针碰擦，应拆开检修。 充磁时，用永久磁铁或电磁铁，与电流表永久磁铁的异性磁极接触一段时间，即可恢复原有的磁性。如磁性过强，则会使读数偏低，应予退磁。其方法与充磁相同，所不同的是同性磁极接触一段时间。 三、检修与调整 检验电流表的准确度时，用标准的直流电流表(-30—0—30A)及可变电阻(0～5Ω，电流量为30A)，与被试电流表串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐减小可变电阻值，比较两个电流表的读数，如果相差在20％的范围内，可认为被试电流表的工作正常(因汽车电流表的误差允许在20％范围内)，否则，应予修理。 四、常见现象 1、中速运转一段时间后，电流表指针指向较小值，接近0-----正常？ 2、蓄电池充电，发电机过高电压时，指示较大电流 3、夜间行车开大灯，发动机中低速运转时，发电量不能满足用电设备需要，指示放电---正常？ 4、不能仅根据电流表指示值确定发电机输出电压是否正常（蓄电池自身电量、温度等） 五、正确使用注意事项 1、量程 2、接线牢靠，极性分清（正接电枢、负接蓄电池） 3、只能通过小电流 六、典型故障分析 1、指针偏“-”---发电机不发电，调节器坏（放电状态） 2、只指+位---蓄电池亏电，发电机电压过高（调节器坏） 3、指针不稳---调节器调压不稳，发电机故障 4、指示最大值---搭铁（电源线与负极导通） 5、指示值不准---偏低（退磁）、偏高（充磁） 6、不灵活（顿）---锈蚀、针弯等。 油压表 一、功用及分类 在发动机工作时，指示发动机机油压力大小和发动机的润滑系工作情况。有的汽车上还装有机油压力报警灯，当机油压力低于危险值时发亮，以示油压过低。 油压表按结构型式可分为双金属片式和电磁式两种，解放CA1091、东风EQ1090和北京 BJ2020汽车油压表均采用双金属片式油压表。 二、双金属片式油压表 三、检修与调整 双金属片式油压表一般都可调整，这里以北京BJ2020型汽车用油压表为例介绍双金属片式油压表的检修与调整。油压表常见的故障有读数偏大、偏小或指针不动。若读数不准可校准；若指针不动，一般是电热线圈烧坏或触点烧蚀，应进行修理。 (一)检验 1.指示表和传感器电阻的检验。 2.指示表指针偏斜度的检验。 3.传感器输出电流的检验。 (二)调整 1.指示表的调整。如在“0”位有误差，可用起子或专用工具调整零位调整扇齿。向左拨动(从表背面看)，读数增高；向右拨动，读数降低。如最大读数的误差超过20％，可拨动偏斜角度调整扇齿。向左拨动，读数增高；向右拨动，读数降低。 (二)调整 2.传感器的调整。应先烫开调整孔封锡进行调整。如“0”不准，当标准指示表的读数大于油压表时，应逆时针拨动调节齿轮，使齿轮高的一边和双金属片绝缘支架接触，减低触点间的压力，减小输出电流。反之，顺时针拨动，增大触点间的压力，使输出电流增大。如果在高读数时不准，调整又不起作用时，多是传感器电热线圈烧坏，应更换，或重绕线圈。 (二)调整 在传感器感受高压时，如输出电流比规定值低，则多为校正电阻阻值增大失效所致。可将指示表弹片的张力减弱，或改变电阻值来进行校准。 （三）修理 ①传感器底座管接头漏油，可用锡料沿其周围进行钎焊。 ②传感器触点烧烛后，可用白金锉或细砂纸打磨。 ③重绕电热线圈。线圈烧坏后，可按规定数据重绕。 绕制方法：在绕制时，要注意每绕一圈，捏线的手指应捻动一下，导线松一下劲，或者每绕一圈把导线松开一下，让其松一下劲，然后再绕下一圈。这样绕出的线圈既平整又不致破坏导线的绝缘。每圈之间的距离要一样，松紧均匀，线圈的连接和电阻值应与原来的相同。最后还要进行检验。 （四）故障排除 油压表在工作中，常发生以下几种故障情况： (一)发动机工作时，指示表指针不动 (二)当接通点火开关后，指针就偏斜到最高刻度 (三)指示表指针指示