湾仔区议会-MTR.DOCVIP

九龍城交運會討論文件(22/09號) 九龍城區議會沙田至中環綫諮詢方案 引言 本文件旨在向介紹沙田至中環綫(沙中綫) 背景 行政會議已於二零零八年三月批准港鐵公司就沙中綫展開進一步規劃和設計工作。 二零零年 沙中綫將連接多條現有鐵路綫，確立兩條策略性鐵路走廊，分別為「東西走廊」及「南北走廊」。（見附件二） 東西走廊將由現有馬鞍山綫、擬建的沙田至中環綫的大圍至紅磡段、興建中的九龍南綫和現有西鐵綫組成。乘客可以直接往返屯門及烏溪沙各站。 南北走廊由現有東鐵綫羅湖/落馬洲至紅磡段和擬建伸延過海的沙田至中環綫紅磡至金鐘段組成。通車後南北走廊的列車會行走往返羅湖/落馬洲至金鐘站。 轉綫站 沙中綫和現時的鐵路系統之間將會有完善的轉車安排，當中有六個站，即大圍、鑽石山、何文田、紅磡、會展和金鐘，可供乘客跨月台或以扶手電梯跨層轉乘其他鐵路綫。 車站 轉乘 大圍 東西走廊/南北走廊 鑽石山 觀塘綫 何文田 擬建的觀塘綫延綫 紅磡 東西走廊/南北走廊 會展 計劃中的北港島綫 金鐘 荃灣綫/港島綫/擬建的南港島綫(東) 公眾 過去一年，就沙中綫收集見。除要求快建成沙中綫外，要求走綫更靠近九龍城舊區，並建議舊社區。 在詳細考慮區的交通需求後，港鐵公司就鑽石山至何文田研究修訂方案，作。 修訂方案原有方案 原建議走綫由啟德新發展區的啟德站開始，途經土瓜灣道，然後穿過位於漆咸道北的東九龍走廊，到達位於前山谷道邨的何文田站。綫，包括 原建議的啟德土瓜灣站設於啟德新發展區修訂方案 啟德由啟德新發展區的啟德站開始，經馬頭涌道和馬頭圍道，站設於啟德新發展區的西面然後穿過位於漆咸道北的東九龍走廊，到達位於前山谷道邨的何文田站。綫，包括啟德站 啟德站將設於啟德新發展區內。初步建議為兩層深的地下車站，上層是車站大堂，下層則是中央月台。建議設置的個出入口，連接未來啟德新發展區內的基礎設施。通風井會因應車站位置而設於適當位置，外觀設計會與周邊環境融合。啟德站 修訂土瓜灣站 修訂土瓜灣站將設於啟德新發展區的西北方，靠近世運道。初步建議為兩層深的地下車站，上層是車站大堂，下層則是中央月台。 建議設置四個出入口，其中一個出入口將設於世運道旁，連接擬建的行人隧道，方便太子道西及亞皆老街一帶的居民使用。另一個出入口將以行人通道接駁至北帝街，而其出入口設啟德新發展區內，連接未來的多用途體育館等基礎設施。 通風井會設於擬建的宋皇臺公園及啟德新發展區內，而外觀設計亦會與周邊環境融合。修訂土瓜灣站 修訂馬頭圍站 修訂馬頭圍站將設於馬頭圍道，在馬頭圍道/土瓜灣道公園及土瓜灣市政大廈之間。初步建議為三層深的地下車站，上層是車站大堂，中層和下層則是單側式月台及路軌。 建議設置的四個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場及馬頭圍道/土瓜灣道公園。，江蘇街落山道改。 通風井會設置在馬頭圍道/土瓜灣道公園內和落山道遊樂場，外觀設計亦將會與周邊環境融合公園內的公厠。修訂馬頭圍站 方案 修訂方案將可服務更多土瓜灣及九龍城舊區的居民，令更多市民可使用鐵路服務；而且修訂方案所影響的公用設施較少。但在施工期間，對東九龍走廊的結構影響會比原有方案大，不過，有關影響都可以在工程技術層面克服。 至於兩個方案的施工方法、年期、所需的臨時支援工地和對環境的影響等則相若。 建造方法 所有車站均須以明挖方式建造。建造馬頭圍站時，，工程範圍與現有十分接近，港鐵公司會為項目作詳細評估，提相應的緩解措施。 為減少對鄰近地區的影響，土瓜灣站馬頭圍站隧道，論原有方案或修訂方案，皆建議採用隧道鑽挖機挖掘隧道。 兩條走綫均須在現有的東九龍走廊下通過，這一段走綫以明挖回填的方法建造東九龍走廊改動。至於則建議以爆破方法挖掘。 臨時交通改道措施 兩項方案均須在馬頭圍道或土瓜灣道以明挖回填的方法建造車站和部份隧道，或土瓜灣道土瓜灣與馬頭圍附近一帶的東九龍走廊改動綫，改道措施。港鐵公司已聘用獨立顧問公司進行交通影響評估研究，詳細評估項目對附近交通的影響，及為項目作出相應的緩解措施建議。 臨時支援工地 工程期間，馬頭圍道/土瓜灣道花園、土瓜灣市政大廈遊樂場、落山道遊樂場、宋皇臺遊樂場和世運花園用作臨時工地，以供放置機械及物料之用。當沙中綫完工後，這些支援工地將會回復原貌。 由於工程所產生的泥石數量龐大，即使用躉船運走泥石，亦需要一些支援工地存放未能即日運走的泥石。部份泥石經處理後，可用作填料或製作混凝土的碎石。因此，港鐵公司同時建議在啟德的舊機場範圍內設置支援工地，作物料儲存、設置混凝土攪拌及碎石機之用。預計支援工地的面積約為20公頃。 若未能在香港找到合適的支援工地儲存物料及設置混凝土攪拌和碎石機，便需要由外地輸入填料及碎石，沙中綫的建造時間；而且，亦需支付額外費用，包括運送泥石往內地、以及由外地購買建築材料的費用及運輸費用