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新加坡城市交通与土地的互动研究 汪芳 【摘要】通过对新加坡建设的回顾总结，旨在对交通与城市土地利用规划方面提供一些可借鉴经验。 本文首先从城市发展历程、道路系统、公共交通系统及交通管理政策等方面进行概述，阐明新加坡如何将 交通规划与土地利用规划相结合；其次详细分析新加坡在新镇模式下如何进行交通规划、如何将两者融合。 具体是以淡宾尼新镇为例，从用地布局、道路形式、公交影响分析及其它方面加以研究，总结可供参考的 内容；最后结合前面宏观与微观两方面的分析研究，得出交通规划与土地利用互动发展的经验，给出相关 参考建议。 【关键词】新加坡；交通规划；城市土地利用 1 新加坡城市土地与交通概况 新加坡作为一个国土面积小（2012 年国土面积 715.8km2 ）、人口高度密集化（2012 年 人口密度 7422 人/km2 ）的国家，其有限的自然资源决定了无休止地修建道路来满足交通需 求的增长是不可持续的。因此自 20 世纪 60 年代后期，新加坡就开始进行城市土地与交通的 长远规划，以保证两者的协调发展。 1.1 城市土地利用概况 在 1967-1971 年期间，根据环状加卫星城发展概念规划，将城市发展环的核心定为水源 生态保护区；城市中心在南海岸的中部；沿着快速交通走廊，成为兼有居住和轻型工业的新 市镇；一般工业集中在西部的裕廊工业区。 20 世纪 80 年代，依据开发指导规划，以土地使用和交通规划为核心，针对分区的特定 发展条件，制定用途区划、交通组织、步行和敞开空间体系等方面的开发指导细则。 l991 年，新加坡重新制定了经济和社会发展的远景，并对概念规划进行了相应的修编， 形成了 2000 年、2010 年和 X 年三阶段的形态发展框架。这时期重点是建设一个具有国际水 准的城市中心，完善快速交通体系，在交通节点和地区中心周围发展由科学园区和商务园区 构成的高科技走廊。 1 图 1.新加坡历次规划图 资料来源：.sg/. 1.2 道路建设概况 （1）路网密度 新加坡道路网络呈蜂窝状，由放射状路网和方格网路网共同组成。图 2 可看出各年道路 总长情况。2010 年总长 3377km，其路网密度4.8km/km2 位居世界第三。 道路长度(km) 3,377 3,380 3,355 3,360 3,340 3,325 3,320 3,297 3,300 3,280 3,262 3,260 3,240
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