毕业论文模板 (胡文超)广州本田雅阁三元催化转换器堵塞故障排除.docVIP

广州本田雅阁三元催化转换器堵塞故障排除 广州市新塘汽车维修有限公司 胡文超 510400 摘要：三元催化转换器装置是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体，从而降低发动机废气中HC、CO和NOx的排放，若三元催化转换器堵塞，会引起发动机熄火或起动不着车的故障。 关键词：汽车 发动机 氧传感器 三元催化转换装置 前言：随着汽车装置的不断发展，对汽车的检测与维修需要较强的知识和能力。本文对广州本田雅阁三元催化转换器堵塞故障，引起发动机熄火及熄火后起动不着车的问题进行分析和阐述，能对从事汽车维修人员带来启示。 一：故障现象 一辆广州本田雅阁轿车，配备2.3L型发动机，半路熄火后再也无法起动。 二：结构原理 三元催化转换器也称作触媒转换器，简称触媒。为了进一步降低发动机排气中的HC、CO和NOx的排放量，现代轿车汽油机在排气系统中普遍安装净化装置，对上述三种有害物质进行净化处理，这种净化处理装置称为三元催化转换器。 三元催化转换器安装在排气管消声器前面，同三元催化转换芯子和外壳等构成，如图1所示。大多数三元催化转换器转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化转换剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。为了提高芯子的搞颠簸性能，芯子外面通常用钢丝包裹。 如图1所示 三元催化转换器的结构组成 三元催化转换器的铂、钯和铑金属作为催化剂，将CO、HC氧化后，NOx和HC或空气中的H还原，最后形成CO2、H2O、N2和O2排入大气。此系统加入后氧传感，使空燃比（A/F）控制形成闭环控制，确保转换效率。 安装前后氧传感器，分别提供了表示催化净化前后的排氧中氧含量的输出电压，前（主）氧传感器作为空燃比（A/F）控制的反馈信号；后（副）氧传感器信号作为发动机ECU测量催化净化的效率。 一个正常的催化转换器，配合燃油喷射系统，可保证将有害的排放成份转变相对无害的二氧化碳和水。但由于三元催化器会因过热而受损，催化剂表面物质减少，孔板金属烧结，也会受磷、铅或硫以及发动机冷却液中的硅的污染而造成永久性的损坏。 当催化剂完全损坏时，催化剂的转换效率完全丧失，因此催化剂后部的排气中的氧的催化剂将十分靠近催化剂前部的排气中氧的含量，从而信号的波动也明显增加。 三：故障的主要原因 根据发动机熄火或起动不着车的故障现象，结合电喷发动机的工作原理，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有： 进气机械系统故障； 点火系统故障； 喷油器故障； 进气岐管压力传感器故障； 三元催化转换器故障。 四：故障的检查与排除 围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。 气缸压力检查 拆卸各缸火花塞对各缸进行压力测试，所测量数据如表1所示。 表1 各气缸压力 序号 缸数 各缸压力 额定值 最小值 最大变化值 1 1 1080Kpa 1230Kpa 930Kpa 200Kpa 2 2 1110Kpa 3 3 1115Kpa 4 4 1107Kpa 各缸压力符合要求，压力正常。 点火系统检查 在拆卸火花塞时，发现火花塞很黑且很湿，说明混合气有可能过浓，而造成火花塞潮湿。更换新火花塞进行起动，着车征兆明显，但仍旧无法着车。 检查高压分线的，发现高压分线有强烈的火花，用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，说明点火正时无异常。 喷油器检查 因火花塞较为潮湿，可能是混合气过浓，是因喷油器有滴漏现象。检测燃油压力，接通燃油压力表，起动发动机时油压表读数290Kpa，在标准值270~320Kpa范围内。 同时用听取仪，对准喷油器能听取到喷油器清脆的“嗒嗒”声音，无发现喷油器电磁阀工作异常。 用超声波喷油器清洗机对喷油器进行清洗，在清洗过程中检查喷射工况和定时间内的喷油量，没有发现滴油现象，符合要求。 4、进气岐管压力传感器检查 检查进气岐管压力传感器，如图3所示。 如图3所示 进气岐管压力传感器电路检查 检查进气岐管压力传感器的工作电压，拨掉进气岐管压力传感器上的3端子接头，将点火开关打至“ON”位置，测量1号端子与3号端子的电压为5V；测量2号端子与3号端子的电压也为5V；说明进气岐管压力传感工作电压正常。 用本田专用诊断仪检查进气岐管压力的读数，连续起动发动机，测量进气管压力由最初的101Pka转变为87Kka，变化不大而有回火现象，怀疑是排气不畅造成，为此用手捂排气管，起动发动机感觉不到排气压力，说明排气有堵塞；起升汽车，检查排气管，外观正常；摇动排气管，能听到三元催转换器上有“啦、啦”的异响，如同下雨声音，表明三元催化转换器的催化剂脱落。 拆卸排气管，检查三元催化转换器，如图4