sv-1-2-01说明-典尚设计.doc

1. 概述 本册为第四册（一分册）（二），本册图纸为峭岐枢纽互通式立交主线桥之上部钢箱梁和25m、30m跨径组合箱梁。 本册所涉及的有关技术标准、地理、地貌、气象、水文及工程地质情况，由总说明中说明，此处不再赘述。 2. 钢箱梁设计说明 2.1 设计规范 2.1.1 《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89) 2.1.2 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 2.1.3 《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2.1.4 《美国公路桥梁设计规范》(AASHTO 1994版) 2.2 材料 Q345D符合GB1591-94的规定，另外化学成分S、P还应符合如下要求： S≤0.01%；P≤0.02% 支座采用公路盆式橡胶支座GPZ系列。 2.3 钢箱梁构造 本桥总体布置为(40+62+47.5)m三跨连续梁，主梁采用全焊钢箱梁，桥全宽34m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为1米的分隔带，每幅梁全宽16.5m，其中钢箱梁部分宽12.5m，两侧各悬臂2米。 线路中心线位于两幅钢箱梁之中间，其平面圆曲线半径为5600m，钢箱梁桥梁中心线为相应的同心圆。钢箱梁采用单箱三室断面，面板沿径向为2%横坡，桥梁中心线处梁高2.4m。 钢箱梁沿线路中心线全长为149.38m，分成若干节段制造出厂，在现场吊装后将节段焊接成桥。钢箱梁沿桥梁中心线竖曲线半径R=45000m，为保证成桥后主梁线型，中跨及47.5m边跨设预拱度。 钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计，板厚为14mm，顶板和底板的纵向加劲肋采用“U”形闭口肋，两侧悬臂部分以及腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。 箱内纵向每3m左右设一道普通横隔板，中间开设人孔，支点处设支点横隔板，支点横隔板采用整板并在支点处设竖向支承加劲肋。每两道横隔板之间1.5m左右设腹板竖向加劲肋，横隔板及横肋均按平面曲线径向布置。为改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，另外梁端均采用薄钢板封闭。 钢箱梁两侧悬臂宽2m，根部高40cm，端部高15cm，纵向每1.5m左右设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖肋相对应。为保证外形美观，内部防锈，悬臂梁下翼缘之间采用薄钢板焊接封闭。 梁端预留35(宽)×30(深)cm的槽口，以便安装伸缩缝。 2.4 钢箱梁制造要求 2.4.1 图中所标注的尺寸均为体系温度(20℃)时的尺寸，工厂下料时均要考虑温差，工地施工用尺应在施工前与工厂用尺互相校对。 2..4.2 各梁段横向总体尺寸须严加控制，箱梁接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接。 2.4.3 各种板件的对接焊，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤检验合格，表面质量和内部质量都应符合规范要求。 2.4.4 主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，支座中心处厚度为20mm。 2.4.5 顶、底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用一定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀。 2.4.6 其它有关制造要求，除设计图中特殊要求者外均按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)执行。 2.5 钢箱梁运输及安装要求 2.5.1 钢梁运输 根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。由于所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。 2.5.2 钢梁安装 本桥中跨采用顶推法架设，边跨采用满布支架法架设，在架设过程中应尽量减少对桥下的锡澄高速公路交通的影响。 吊装钢箱梁所用吊点形式由施工单位根据吊装设备和起吊方式自行确定，但必须设在横隔板与腹板相交处，临时支架上的支点亦应设在横隔板与腹板相交处，以避免钢箱梁产生局部变形。 2.5.3 拼接要求 由于本桥钢箱梁采用全焊结构，保证工地焊缝质量是全桥施工的关键，对于顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；支座横隔板纵缝处对接焊缝亦要求达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；对于顶板、底板、横隔板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。 2.5.4 其他安装要求均按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)执行。 2.6 钢箱梁涂装 钢箱梁外表面涂装采用《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527-1995)中Ⅳ涂装体系，依次为： 特制环氧富锌底漆 2道 干膜厚度2×40μm 环氧云铁中间漆 1道 干膜厚度1×40μm 灰铝粉石墨醇酸面漆 3道 干膜厚度3×35μm 钢桥面板顶面涂装聚氨酯耐磨涂层，如下： 棕黄聚氨酯盖板底漆 2道 干膜厚度2×50μm 灰聚氨酯盖板面漆 4道 干膜厚度4×40μm 钢箱梁梁体内部 无机富锌底漆