SS7C型机车DC600V列车供电系统使用说明书(正远).doc

ZYDGD1-860/800型 DC600V(SS7C)列车供电系统 使用说明书  武 汉 正 远 铁 路 电 气 有 限 公 司 WuHan Zheng Yuan Railway Electric Co.LTD. 2007年 V1.0 安装、使用产品前，请阅读使用说明书 目 录 1 概述 1 2 结构特性及工作原理 2 3 技术特性 15 4 尺寸与重量 15 5 安装、调试 15 6 使用及操作 17 7 故障分析与排除 19 8 安全保护装置及故障处理 19 9 保养与维修 19 10 运输、贮存 20 11 开箱及检查 20 12 售后服务 20 附图一：DC600V列车供电系统外形及安装尺寸示意图 21 附图二：DC600V列车供电系统对外布线图 22 附图三：电子箱对外接口图 23 附二：列车供电电度表说明书 276 附图：外形尺寸 27 1 概述 1.1 产品特点 近几年来随着铁路现代化技术革命的深化和各项新技术的应用，铁路设备及设备管理发生了很大变化。使用单独的发电车给列车供电不仅耗费大量的人力物力，也满足不了中国铁路大面积提速的要求。现我公司设计的新型列车供电系统采用16位单片机80C196KC＋数字定时/计数器82C54来实现全数字控制，输出高精度、谐波含量小的直流600V向列车供电。该产品技术性能和相关参数以及其他技术条件满足铁标TB/T 3063-2002《旅客列车DC600V供电系统技术条件》中有关DC600V供电电源装置的相关要求。 1.2 主要用途及适应范围 DC600V列车供电系统采用全桥半控相控整流，有两个独立的单元，每个单元额定功率为400KW，输出电压为600V向列车供电。它适用于SS型电力机车，适应范围是所有需要列车供系统的电力机车。 1.3 产品型号的组成及代表意义 产品型号:ZY D G D 1 –860/800 额定功率（KW） 额定输入电压（V） 产品序列号 电源屏(柜箱) 变流装置 电力机车 公司代号 1.4 产品的使用条件 ——海拔高度：≤2500m； ——环境温度：-25℃～70℃； ——相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25℃)； ——相应于铁路机车的垂向、横向和纵向存在着频率1Hz～100Hz的正弦振动，振动幅值A如下： A=25/fmm f=1～10Hz； A=250/f2mm f=10～100Hz。 1.4.5最大冲击加速度为： ——垂向 10m/s2； ——横向 20m/s2； ——纵向（沿列车运行方向）30m/s2。 2结构特性及工作原理 2.1 系统结构 DC600V列车供电系统有两套完全独立的供电系统，分别称为Ⅰ路、Ⅱ路，其主回路原理完全相同， 两套供电系统在硬件、控制软件以及容量上完全相同。DC600V列车供电系统具有完善的输入过流、欠压、过压，输出过流、过载、短路，输出欠压、过压，接地等保护功能系统的运行状态可以在主司机台故障显示屏中显示出来。为适应车辆运行中冲击大、振动大的特点，系统采用金属框架结构，具有较高的机械强度和良好的电磁屏蔽性。各功能单元采用模块化设计，使单元功能更完善，并且造型更美观。 2.2 系统组成 整个系统由控制箱、整流装置、电度表、集控器、过压吸收、放电电阻、电压传感器、电流传感器组件、接地检测组件、滤波电容等组件组成。 2.3 系统工作原理 2.3.1主回路工作原理 电柜有两套完全独立的供电系统，其原理电路完全相同，基本原理见图2，交流输入电压为860V，由主变压器供电绕组a8（a9）-x8（x9）提供，经接触器KM25（KM26）与快速熔断器FU9（FU10）到单相半控整流桥与电流传感器UA9（UA10），通过滤波电抗器L7（L8）和柜内的滤波电容器C37、C39（C38、C40）输出直流电压600V。 整流桥的交流侧，并联了由电阻R37（R38），电容C35（C36）组成的过电压吸收电路和控制用同步变压器TC5（TC6），同步变压器提供整流用同步移相电压信号，该信号还可作为整流器投入或停止工作的电压提示信号。同时，有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护、分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内各元件两端并联RC用于吸收元件的换相过电压。 图一：主回路原理图直流侧输出由滤波电感L7（L8）、滤波电容C37、C39（C38、C40