汽车每次加油多少最划算 组图.docVIP

汽车每次加油多少最划算 组图 在说为什么不建议油箱加太满之前，先说说另外一个事情：官方标定的“油箱容积”要小于油箱实际容量。相信有些车主已经认识到了这一点，为什么去加油站加油，感觉加油站加的油比油箱标定容量还要多？难道是被加油站坑了？真不是。? 官方标定的油箱容量是油箱的安全容量，出于汽车安全角度及燃油热胀冷缩的特征考虑，厂家在设计油箱时候都会留下一定的安全空间。而车主如果选择直接加满，就会发现实际加油量比标定油箱容积要多。长时间“油箱超载”，对汽车可能会有以下影响。 1、着车困难，怠速不稳等。? 汽油加注太满，会使得汽油进入活性炭罐管路，造成碳罐工作能力下降，甚至失效。而这部分汽油在着车的时候会顺着管路进入进气道造成火花塞“淹死”，这会导致汽车怠速抖动、汽车加速熄火甚至无法启动等故障，还会导致严重的发动机、进气道积碳。? 2、车内可闻见汽油味道。? 同样还是碳罐，当碳罐饱和之后，汽油蒸汽会从碳罐溢出，而大部分车的碳罐都是安装在发动机舱的，如果此时打开汽车外循环，汽油蒸汽就直接进入车内。而且碳罐溢出汽油蒸汽，还会污染环境、浪费燃油。? 3、碳罐失效。? 以上两种现象都是因为碳罐失效引起的，可见碳罐的重要性。碳罐是汽油蒸发控制系统的一部分，出于环保考虑而引进的。? 碳罐工作原理：当发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。? 但是车用碳罐里边的碳粉孔径极其小，液态汽油进入碳罐后根本出不来，直接导致碳粉失效，碳罐工作能力下降。更换碳罐，也不是那么便宜的。? 4、有火灾隐患。? 油箱过满，再加上热胀冷缩的原因，大量蒸汽挥发，无形之中就增加了着火隐患，如果遇到明火，想想真的挺担心的。? 所谓官方标定的“油箱容积”，只能对判断油箱加油量是否准确起到参考作用，不能以它作为实际标准来衡量。就是说，加油的时候，既不能超过这一“安全容量”，也不必每次加油都加特别满，如果长期在市区行驶，建议油箱加到三分之二就可以了。 一般民用汽车的油箱设计都是预留5%左右的空置容积以满足不同气温环境下油箱内燃油的膨胀蒸发性，油面达到这个预留空间的时候就会加油跳枪，只要跳枪后就不要再继续加油，以免油箱过满造成燃油失去蒸发膨胀空间，极端的情况下出现溢油的危险。 把油箱加满要不得 这样做省心却不省钱一项针对车主加油量的调查显示，在分别是一次加“100元”、“150元”、“200元”、“加满”和“其他”中，选择“加满”的车主人数达到了111位，占到调查总人数的36%，位居第一。而不少车主认为，加满油显然是一种比较省心的方法，“不用经常跑加油站。”除此之外，大多数车主采用以整数金额来计算加油量，理由是方便付款及统计油耗。有30%的车主每次加200元，18%的车主每次加100元，12%的车主选择了一次150元。 　　此外,调查还探讨了关于加油的经济性问题。出现频率最高的说法就是，不少人认为汽油本身也是有重量的，加满油会增加车重，开起来也就更费油。当然，习惯加满油的车主也提出反驳“所谓的油加得少可以省油节能，但大家考虑过频繁去加油站，路上来回以及在油站排队等的油耗么？还有时间成本呢？” 　　另外，一位车主提到一个比较新鲜的说法，“我一般都加100元，不光考虑重量问题，还有油品新鲜度问题。”网友VOL则提到了一个定律：加油有个28定律，就是不要低于20%，也不要加油超过80%，跑长途可以加到跳枪。　　我们来算笔经济账 　　增加了车重肯定要费油，这个观点被大多数人所认可，但至于增加多少重量后会增加多少油耗，大家心里都没个准数。为此，我们请教了业内人士。 　　业内人士算了一笔经济账。“根据我们业内的经验，每增加一位乘客，在匀速的情况下车子的百公里油耗就会增加0.5升左右，如果是在市区道路条件下，基本上百公里油耗增加1升左右，”这是主要针对经济型轿车的一个大致数字，具体情况会因为排量、车况、驾驶习惯不同而存在差异。 　　我们从中石化网站上获知，一升油的重量接近0.75公斤，10升油就是7.5公斤。如油箱为50升，则加满为37.5公斤。以乘客体重60公斤计，每增加60公斤百公里油耗增加1升，我们以此为条件大致估算一下，考虑到油量逐渐减少等因素，我们得出一个大致的数字：那么加满油的情况下，车辆每百公里油耗约增加0.5升左右。 　　对于车主提出的“汽油新鲜度”问题，专家认为：一次加油加太满存在着汽油氧化的可能。汽油也会挥发，现在的油路系统中就设计了专门的活性炭罐，把油箱中挥发的燃油气体收集起来，以便适时地重新排入进气管供燃烧。而挥发的燃油气体量过多，活性炭罐经常处于“吸饱”状态，就会降低使用寿命，而当炭罐