揭开BW35MC主机缸盖与缸套的水套漏水达6年之久谜底.docVIP

“揭开BW35MC主机缸盖与缸套的水套 漏水达6年之久谜底 刘海明 王树刚 [摘要]此文介绍了BW35MC主机水套漏水的发生以及解决过程。因主机水套漏水不仅是给轮机部管理带来相当大的麻烦，而且容易导致机械设备甚至船舶更大的险情与事故发生。通过解剖水套漏水这起故障，其深刻的教训告诫我们：只有在认真、细致到位和正确的工作态度前提下，才能科学管理与维护机械设备。 关键词：BW35MC 主机 水套 漏水 分析 一、概述： HX轮是一艘30000吨级散货轮，1995年HD造。该轮为双机双浆，主机为HD-MAN/BW 6L35MC，最大持续功率MCR：2900KW×167RPM；持续使用功率CSR：2760KW×164RPM，涡轮增压器ABBVTR304 该轮自2000年起，据该轮Z老轨报告：主机水套胶圈漏水，换新胶圈只能维持几个航次（国内一个航次10天）后经接任C老轨，也是不断向机务反映情况，到2006年，只能维持一个航次，水套漏水极为严重。 主机水套漏水，不仅严重威胁主机运转的安全，而且对船舶的航行安全构成了相当大的威胁。 此事刻不容缓，2006年春公司责令机务，必须在短时间内解决水套漏水问题！ 跟船调查水套漏水情况： 2006年2月17日该轮由福州抵达黄骅港。HX轮计划是0930进黄骅港。该轮起锚后，进航道航行不久，2＃主机4缸缸盖的水套突然破裂漏水故障，主机转速从120rpm人为降到60rpm，在航道上慢速维持航行。紧急时刻，轮机人员全力抢修2＃主机，经过2小时新的水套顺利装入。该轮继续正常进港。 船1400靠黄骅港码头装煤。机务上船，现场查看了进港时2＃主机水套裂的漏水情况。圆筒形水套，在其圆周表面上，沿中心线方向一道长的通的裂纹，起始处断面呈褐色表面，然后至尾端断面呈黄色水锈颜色表面。 据大管介绍，目前主机水套使用的胶圈，由原来粗φ8.4mm改换成粗φ8.8mm，并在φ8.8mm外缠生料带。经初步分析水套产生的裂纹，是由开始腐蚀到裂纹发展并延伸，加上胶圈太粗，其外张力强行向外挤压水套而断裂，最后导致漏水险情。 机务随船向老轨提出要求。如航行中要求管轮们详细记录主机运行的参数，象主机转速、负荷大小、水温记录、淡水消耗等等，从主机备车开始记录，直到本航次结束，这一段过程作一个详细的记录。 1958备车启航，[表1]是出港某一段时间的主机水套漏水状态记录：主机油门刻度在27～29格 [表1]：1号[*2号]主机转速100rpm 2/18 1958h单位：℃ 1#缸 2#缸 3#缸 4#缸 5#缸 6#缸 排温 305 260 330 265 270 330 *280 *340 *345 *340 *330 *260 水温 48 47 44 43 45 50 *42 *44 *49 *46 *48 *47 状态 漏 漏 漏 漏 漏 漏 *漏 *漏 *漏 *漏 *否 *漏 主机水套漏水从主机一侧，如瓢泼大雨般，顷盆而下。 2020当航速达到前进三时，水套漏水自行消失。 2月18日上午实测旧的缸盖水套胶圈，[见附图1]宽b＝8.2mm,深h=6.88mm,旧的水套胶圈成方形（新胶圈是O环）。水套胶圈是怎么变成方形胶圈的呢？方形胶圈又是怎么起到密封作用的呢？是当弹性胶圈还是当硬垫圈作用？从实物胶圈看，起的作用不像是弹性密封胶圈，倒有点像硬垫圈。比较：弹性胶圈靠的是弹性密封，在规定时间内，其密封不应随温度的变化，不随热负荷变化。也就是说，当冷热温度变化时，都应保持密封；而硬性垫圈是靠预紧力密封；当冷热温度变化时，长期使用，发生热胀冷缩，容易导致漏水。从开始接触水套漏水，我们对胶圈的弹性密封产生了怀疑。 据大管说：水套胶圈新装是不漏的，但使用最短的一个航次（10天），停车就出现水套漏水。拆出缸盖水套胶圈全部呈直角方形，胶圈表面手感发硬、弹性不足。船舶航行中，主机前进三时水套是不漏水的，淡水水温在80℃，但是，只要主机一减速，如前进一，淡水水温即使在80℃，水套就会慢慢地开始漏水。 初析主机水套漏水的形成：①首先缸套在冷态时，水套没有水，启动主机后，受热，缸套膨胀之后，挤压胶圈，直到不漏为止；②其次缸套在热态下，降转速，减低主机负荷，缸套冷却而产生收缩，出现间隙，开始漏水。③缸盖与水套之间的间隙随温度和负荷变化大④缸套与水套配合间隙也随温度和负荷变化大 正常情况下胶圈在主机冷热状态下，都不应漏水。按照惯例，如副机“普通的”缸套胶圈在冷态不漏，热态反而漏。而今主机水套采用“特殊的氟”胶圈，热涨不漏，冷缩却漏。出现一种奇怪现象。对于冷缩漏：当胶圈材料密封正常时，如果缸套与水套材料不同，冷涨系数不同，当冷却时出现间隙而发生漏水。对于热涨不漏：是靠的胶圈热涨不漏的，还是缸套热涨不漏的？以下对水套、胶圈分别查找可疑处。 2