论资源节约型高速公路绿地规划设计.pdfVIP

沈阳农业大学学报(社会科学版)，201l一09，13(5)：615—619 Journal of Shenyang Agricultural University(Social Sciences Edition)，201 1-09，13(5)：615—619 论资源节约型高速公路绿地规划设计 张前进 ，李兆结 (1．安徽农业大学 林学与园林学院，安徽 合肥 230036；2．四川农业大学 风景园林学院，四川 成都61 1 130) 摘要：高速公路绿地由于跨度大、功能特殊、绿化宽度窄、环境差、养护不方便，虽然前期建设和后期养护投入很大，但是难以达到理想 的效果，造成资源的浪费与破坏。因此，资源节约型高速公路绿地成为高速公路规划设计的主流理念。高速公路绿地具有大跨度狭长 线型性、植物生存环境差和景观环境多样性等特点，也具有生态防护、引导防眩和景观绿化功能，资源节约型高速公路绿地具有粗放 养护、节约水资源和节省土地资源的特征，资源节约型高速公路绿地设计思路坚持保护和利用现有景观资源，遵循乡土性、抗污染性、 抗旱性和土壤适应性原则，优化选择景观植物，构建地带f生植物群落，实现资源节约型高速公路的可持续发展目标。 关键词：高速公路绿地；资源节约型高速公路；绿地景观规划；生态平衡；植物群落 中图分类号：X171．4；TU985．18 文献标志码：A 文章编号：1008—9713(201 1)05—0615—05 一 、 高速公路绿地设计的特色 目前，我国高速公路建设已进人一个崭新的时代。高速公路跨度长，建设成本高。在经济快速发展的今天， 高速公路不断延伸，给地表留下许多条难看的“伤疤”。尽快地恢复原有的自然地形、地貌和植物群落，并加以 景观艺术化处理，减少植被破坏和水土流失，高速公路所到之处的环境达到更大的生态效益和社会效益，已成 为高速公路建设亟待解决的现实问题。在“十一五”规划中，我国对高速公路等基础公共服务建设投入了大量 的资金，尤其高速公路规划设计与建设必须以资源节约的观点来对待高速公路的绿地设计，在建设过程中一 定要注重生态成本、经济成本和社会成本，用最少的成本，获得最佳的经济效益、社会效益和生态效益，早日实 现高速公路绿地规划设计的生态化、景观化与可持续化。 (一)高速公路绿地的特点 1．大跨度狭长线型性 高速公路的长度往往为几百或上千公里，系带状构造物，高速公路绿地也相应表现 为线型的特点。乘客被限定在带状的公路空间内做高速运动，视线将受到一定的限制，但是如果把周边的环境 景观纳入整个高速公路绿地范畴考虑，就会使单一的线型景观空间不断变化，跋山涉水或盘山而上、或豁然开 朗，绵延数千公里，跨越不同的区域和气候带，所形成的线型景观既要保证高速公路绿地景观整体性，又要保 证带状绿地景观的多样性。高速公路绿地这种线型性的特点有别于其他景观，特别是在主线上植物不能过于 复杂，应以几个主要树种为主，景观单元也应放大。根据视觉心理学研究的结论，即人的眼睛看到某个图形后， 这个图形可以在人的脑海中停留两秒钟，根据这个时间可以算出120km·h 的车速行驶过程中，人的眼睛能看 清的最小景观单元为66．67m。 2．植物生存环境差 高速公路绿地受到汽车尾气、冬天撒盐、养护不方便等原因，造成植物生长的环境较 差，为植物的正常生长带来潜在威胁。植物与生境的关系是长期进化的结果。植物有适应生境的一面，又有改 造生境的一面。某一生境的植物还可以占领新的生境，如植物种子传播到各种新的生境后，一旦条件适宜便有 可能繁衍并定居下来；一些植物在当地自然条件恶化时，也可被迫迁到新的生活场所。在同种植物适应不同生 境的过程中，可能分化出具有不同生态特性的生态型或生态种，进而还可能演化出新物种。植物与生境的这种 关系决定在高速公路绿地景观设计中进行植物选种时要充分考虑到植物适应性，同时也可以利用绿地植物群 落设计，恢复高速公路建设过程中对周边环境生态的破坏，以及利用植物种植达到保护边坡、保护路基和改良 收稿日期：2011—07一O1 基金项目：安徽省教育厅优秀青年人才基金项目(2OO9SQRSO36) 作者简介：张前进(1978一)。男。安徽农业大学讲师，博士研究生，从事园林景观规划设计研究。 - 616· 沈 阳农业大学学报 (社会科 学版) 第13卷 高速公路绿地土壤等功能作用。 3．景观环