第九章隧道运行管理与维护经验.pptVIP

『第九章 ▎隧道运营 管理与养护;『 9.1 ▎隧道运营管理与养护的意义; 公路隧道营运中不安全因素主要指两个方面，即火灾和交通事故，以及由此产生的再生性灾害。; 由冲撞引起的重大交通事故，如对撞和尾撞事故，即使不发生火灾，也会造成重大损失或延误时间。因此，要按交通密度和报警奏效后到封闭交通前可能涌入的最大车辆数，计算出疏导交通所需时间。这段时间内还要查明肇事原因，并把受损车辆拖出洞外。综合比较两者所需时间后，可以判断一次肇事的延误时间。由此可以计算出报警点（如手动式按钮开关）密度和交通信号密度。 ; 公路隧道的运营管理，包括两个方面：一是通过交通法规和管理手段减少在隧道内发生灾害的机会和程度；二是保证一旦发生灾害性事故时，当事人应该并且能够立即报警、有条件进行自救以减轻灾害程度或等待救援。 ; 对营运隧道的维护检查工作，不仅要由有经验的专业技术人员定期进行检查，而且还要作不定期检查，如暴雨或地震过后，应酌情做仔细检查。检查内容要全面，除拱、墙之外，还要对排水设施、路面等进行定期检查和不定期检查。 ; 2．隧道维修保养检查; 3．隧道检查与养护工作内容; 7）经常保持洞内各部的清洁，以提高照明和引导视线的效果。 8）维护洞口减光设施和树木花草的完好。 9）定期检查洞内有害气体含量、路面亮度、烟雾浓度及燥声值。; 2．隧道衬砌常见病害;新基础; 对于衬砌发生表面损坏处理，可先清除表面已松动部分，分段或全面加喷一层水泥砂浆或水泥混凝土保护层，一般喷厚为3~6cm。;图9-2 扩大基础加固; 2）端墙外侧，可采取下裂措施：① 墙背填土改换内摩擦角大的填料；② 向墙背填土压注水泥浆或化学浆液；③ 完善、修整端墙后的排水系统。 ; 2）路面局部沉陷、错台、严重碎裂，可采取下列措施： ;图9-4 临时支护; 衬砌结构应适当加强，如加大衬砌厚度、提高衬砌混凝土等级，采用钢筋（或钢骨架）混凝土等。; 4）对不能清除又无法压浆稳固的个别危石，应及时用混凝土或浆砌块石垛墙作临时支撑，以确保安全。然后，根据垛墙侵占隧道净空的具体情况，隧道所在的公路性质和交通量大小，研究永久性治理措施。; 1) 检查水下隧道的伸缩缝、施工缝和裂缝的渗水、漏水状况，洞内铁件有无锈蚀，木件有无腐朽。; 2) 当渗漏水比较严重时，可在衬砌与围岩之间的空隙进行回填注浆，对隧道四周一定深度的围岩进行固结注浆。回填注浆一般应采用水泥砂浆；固结注浆采用纯水泥浆。若岩石破碎且位于地下水位以下时，可先采用水泥水玻璃浆液，然后再用高分子化学浆液（丙烯酰胺系或聚氨脂系）注浆；在严重破碎带大涌水地带，可采用高压注浆。; 4) 水下隧道内部铁木设施维护 首先，对隧道内部铁木构件，定期检查，进行除锈、防腐和油漆工作，包括所有铁制件除锈油漆和所有木制件的防腐油漆。; 1.明洞; a. 当地基强度不足，引起两边墙下沉时，可在两边墙间的路面下加建仰拱，以减小地基应力，参见图9-3所示； b. 在半路堑地段，特别是深埋基础的明洞外边墙可能向外侧位移时，宜在路面下设置钢筋混凝土横向水平拉杆，锚固于内边墙基础或岩体中，或用锚杆锚固于稳定的岩体中。当地形条件容许时，也可在外边墙外侧加建支撑垛墙； c. 如因边墙后回填不实导致边墙侧向位移，应将回填不实部分用片石混凝土、浆砌片石回填密实，或喷注水泥砂浆。; 2.半山洞; 1) 修建挡土墙，进行保护性填土，使山体受力平衡，见图9-7所示。;锚固桩; 1）根据实际的边、仰坡岩（土）质及高度，整修坡率。如坡率无法修整，可局部加筑护面墙或挡土墙。 2）根据具体条件，边、仰坡用绿色植物进行防护。 3）增建或疏通边、仰坡的排水系统。; 3）隧道顶山坡上的地表水，应使其迅速排走，尽可能不使水渗入洞身，可采取下列措施：① 隧道处山坡岩石如节理发育、风化严重或有坑穴、溶洞、裂缝现象应对地表做防护性封闭。修建截水沟、排水沟使漫流顺势排至洞口远处；② 位于隧道顶山坡上的水渠，应经常检查其渗漏水状况。发现渗漏水，应及时处治。; 1) 增设衬砌背面排水系统，即在边墙内加设竖向盲沟及泄水管，将渗漏水引入隧道的边沟内排出，见图9-10所示； ; a. 将各漏水缝向选定的排水集中点开凿八字形沟槽。视漏水量的大小，可用透水软管嵌入八字形沟槽内，同时填抹速凝砂浆稳固； b. 在排水集中