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施工平面放样 为保证测量成果质量满足施工阶段测量要求，特总结测量报告。 高速铁路精密控制测量的一般规定 （1）平面控制测量应以基础平面控制网（CPI）位基准，高程控制测量应以线路水准点控制网为基础，高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设。 第一级为基础平面控制网（CPI），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPII）,主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 （2）高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPIII），为高速铁路轨道施工维护提供高程基准。 框架控制网(CP0)测量布网 CP0控制网在初测前采用GPS测量方法建立，全线一次性布网，统一测量，整体平差。也可收集2000国家大地控制网点（A,B级）或地壳运动监测网点等国家高精度大地点。 CP0控制点沿线路走向每50km左右布设一个点，在线路起点、终点或与其他线路衔接地段，应至少有1个CPO控制点。 基础平面控制网（CPI）测量布网 CPI控制网沿线路走向布设，并附合于CPO控制网上，控制点宜设在距线路中心50-1000m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。 （3）施工控制网加密测量 采用导线加密时，导线边长以200-400m为宜，应按四等导线的精度要求施测。 控制的范围小，控制点的密度大 与测图的区域比较，工程施工的地区总是比较小的，因此，控制网所控制的范围就比较小。例如，对于大型的水利枢纽工程，控制面积也不过十几平方公里（个别达几十平方公里）；对于中小型水利枢纽，面积一般不超过几个平方公里。而对于一般的工业建设场地，许多都在1km2以下,但从另一方面来看，在这样一个较小的范围内，各种建筑物的分布错综复杂，没有较为稠密的控制点，是无法满足施工期间的放样工作的。 点位布设和精度有特定的要求 施工控制网的主要任务是放样建筑物的轴线。点位布设要考虑施工放样的方便，例如桥梁和隧道轴线两端一定要有控制点。在精度上，对轴线的位置，在偏差上都有一定的限值，例如工业厂房主轴线定位的精度要求为2cm；4km以下的山岭隧道，当相向开挖面贯通时，两中线之间的横向偏差不应超过10cm。相对于地形测绘的精度要求来说，这样的精度要求是相当高的，因此，施工控制网的精度就应该比较高。但应当指出，并不一定施工控制网的精度均匀，而是要求保证某一方向或几个点的相对位置的高精度。例如桥梁施工控制网要求沿桥轴线方向的高精度，以保证桥轴线长度及墩台定位的精度；隧道施工控制网要保证隧道横向贯通的精度等。 测量准备工作： 1熟悉测量仪器，理解有关设计提供的资料和图纸。 2检查图纸，核实图纸的有关数据，做好施工测量的数据准备。 3了解施工工作计划和安排，协调测量和施工进度关系，落实施工测量工艺。 4了解施工现场，确认导线控制点的点位准确可靠。 全站仪架设整平后，必须通过三个后视点建立准确的坐标控制网，然后进行施工放样。 高铁施工放样顺序：————桩位放样————承台大样（为基坑防护）放样————承台角放样————调整承台模板————墩身角放样————调整墩身模板————垫石放样 施工测量的内容主要包括：施工控制网的建立；将图纸上设计的建筑物和构筑物（以下统称工程建筑物）的平面位置和高程标定在实地上的放样工作；工程竣工后的竣工测量；以及在施工期间测定工程建筑物在平面和高程方面产生位移和沉降的变形观测等。 为了确保施工质量，使所建各个工程建筑物的平面位置和高程均符合设计要求，施工测量亦遵循“从整体到局部、先控制后碎部”的原则。即先在施工现场建立统一的施工平面和高程控制网，然后根据施工控制网测设工程建筑物的平面位置和高程。 施工测量的精度 施工测量的精度包括两种不同的要求：第一种是各工程建筑物主轴线相对于场地主轴线或它们相互之间位置的精度要求；第二种是工程建筑物本身各细部之间或各 细部对工程建筑物主轴线相对位置的放样精度要求。显然第二种精度要求要高于第一种精度要求，因为各工程建筑物主轴线的误差关系到整个工程建筑物（群）的微小偏移，而工程建筑物各部分之间的位置及尺寸，按照设计有严格要求，破坏了相对位置及尺寸会造成工 程事故。 一般来说，施工测量的精度要求比地形测量高，且因施工对象而有不同。例如钢筋混凝土工程放样精度比砖石结构工程要求高，金属结构物放样精度要求更高。有关施工测量的精度要求应严格按照相关测量规范的规定，施工测量中应根据不同施工对象的精度要求选择适当的仪器