AT-1自动变速器的拆装.docVIP

实训项目－：自动变速器的分解与组装 实训目的： 熟悉自动变速器的原理结构及其组成功用； 掌握自动变速器的拆装注意事项及工艺步骤； 正确识别自动变速器各零部件。 器材： 设备：自动变速器（A341E等） 工具：通用工具、自动变速器拆装专用工具 材料：尼龙布、凡士林 AT组成结构： 液控AT结构简图： 节气门 加速踏板 选档杆 曲轴 驱动盘 液力变矩器 油泵 齿轮变速箱 液压控制系统 调速阀 冷却器 液控AT（Automatic Transmission）结构简图 电控AT结构简图： 电控AT结构简图 实物简介（TOYOTA A341E） 型号： A341E: A－自动变速器（Automatic Transmission）；3－后驱 （3，4：后驱；1，2，5：前驱）；4－前进档个数；1－生产序号；E－电控 （Electronic control） 剖视图： A341E 变速箱剖视图 简介：（TOYOTA A341E和A342E型自动变速器） A341E和A342E自动变速器是日本丰田汽车公司专门为凌志LS400豪华轿车开发的一种高性能电子控制自动变速器，如图3—1所示。该自动变速器采用了特大流量的带有锁止离合器的液力变矩器，它的行星齿轮变速器采用由三个行星排组成的辛普森式四速行星齿轮变速器，有十个换档执行元件。其行星齿轮机构换挡执行元件的结构和布置方式以及换挡执行元件的数量、在不同挡位的结合情况与A340E自动变速器完全相同。 A341E和A342E自动变速器电控系统与A340E相比，有了较大的改进。它的控制系统和发动机控制系统仍然共用一台电脑。它的控制系统的功能除了换档控制和锁定离合器控制之外，还增加了改善换档质量的控制和强制降挡控制。改善换挡质量包括推迟点火时间和降低发动机扭矩，借以减小换档冲击；另一内容是降低换挡执行元件中油压增长速度来减小换挡冲击。 在电控系统使用4个电磁阀，2个用于换挡控制，1个用于锁定控制，另l个用于油压控制。用于油压控制的油压电磁阀是线性脉冲式电磁阀，用于控制前进挡减振器活塞背压。在换挡过程中根据电脑信号开启泄油口，降低减振器活塞的背压，以减缓换挡执行元件的油压增长速度，减小换挡冲击。 电控系统还增加了输入轴转速传感器，它能更精确地测定转速，使换档过程更加精确。例如，线性脉冲式锁定电磁阀控制锁定离合器的接合力，使接合过程更加柔和，减小接合时的冲击力。 A341E和A342E自动变速器的差别仅在于超速行星排齿轮参数和超速挡传动比不同，其它方面完全相同。 拆装工艺： 注意事项： 自动变速器的加工精度和配合精度都很高，正确的拆卸、装复、调整非常重要，特别是对精密元件的检修，不能乱仍乱放，任意调换，因此在检修自动变速器时应注意以下事项： 在进行拆卸之前，应对自动变速器外部进行彻底清洗，防止变速器内部零件被灰尘或其他杂质污染； 拆卸应在干净的工作区内进行； 应用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝； 拆卸零件时,应按顺序排放在零件架上，这样才能保证按正确的位置装复； 所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗； 密封衬垫、密封圈和密封环—经拆卸都应更换； 阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆卸和检修时，需要特别小心，防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落； 在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油(ATF)，密封环和密封圈上可涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油。 自动变速器从车上的拆卸： 车速表软轴； 线束； 油尺及加油管； 散热器油管； 气管中段； 护罩； 传动轴； 选档杆拉杆； 轮壳盖板； 液力变矩器与飞轮的连接螺栓； 起动机； 支架； 自动变速器 后驱自动变速器的拆卸 拆卸自动变速器必须按正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油，然后按下列步骤进行。 当确定自动变速器有故障，必须进行拆卸检修时，需要把自动变速器从车上拆卸下来，如图1—4所示。其正确的拆卸步骤如下： (1)拆卸附件 拧松节气门拉线调整螺母，从托架上拆下拉线套管，拆卸与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉线,拆下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴,液压油加油管、散热器油管、选档杆与子控阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零、部件。 (2)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等， (3)将传动轴各凸缘作好装配标记，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓．拆下传动轴。 (4)撬开发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，逐个拆卸飞轮与液力变矩器的连接螺栓。 (5)拆卸起动机。 (6)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。 (7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将液力变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶