关于载重车车架上铆接加强板的分析和计算.pdfVIP

第 卷第 期 湖 南 工 程 学 院 学 报 JA!’!’ )A’$ ! $ 年 月 %%. ! @ABC:D AE -B: F5=5B5G AE HI=GGC=I KGL’%%. 关于载重车车架上铆接加强板的分析和计算 ! ! !! 夏 平 ，唐应时 ，毛文贵 ，刘 兰 （ 湖南工程学院机械电子工程系，湖南湘潭 ； 湖南大学机械与汽车工程学院，湖南长沙 ） !# $!!!%! # $!%% 摘 要：将弹性力学计算薄板应力的结果与有限元软件计算的结果进行了比较 利用 软件对四 ’ ()*+* 种组合模型的接触问题进行了分析和计算’ 确定了铆接板的每一组铆钉的个数，为车架上铆接加强板的 设计从理论上提供了一定的依据’ 关键词：铆钉；加强板；摩擦接触元；挠度；总合应力 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） ,-!..#.. ( !/0! 1 !!23 %%. %$ 1 %%4% 1 %$ 接的矩形薄板，利用()*+* 软件就该问题进行了分 ! 引 言 析和计算，将铆接的矩形薄板与薄板之间作为一个 接触问题来处理，这种计算方法能够得到更加接近 在 和 载重车上，为了提高车架的强度和刚 于实际的结果 而且，确定了铆接时每一组铆钉的最 .5 45 ’ 度，在纵梁和横梁的联接处联接了加强板 以前是将 佳个数 ’ ’ 与槽形钢梁等厚的一块466 厚钢板焊接在纵梁和 横梁的联接处 这样，可以增大整个车架的强度和刚 ’ 弹性力学与()*+* 软件计算薄板应力结 度，但是，经过一段时间的试运行后发现，焊接的加 果的比较 强板在焊接处很容易裂开，产生局部的破坏，其破坏 原因主要是由于太大的应力集中’ 后来，改用铆接， 矩形薄板如图 所示，长 ，宽 就是将同样大小的钢板用铆钉铆接在纵梁和横梁的 ! ! 7 $%%66 7 ，厚 ，取其对称面为坐标平面 设板四 联接处，经过试运行后发现该方法是可行的 但在对 %%66 # 7 466 ’ ’ 边均简支（用平行于边界的