安庆长江公路大桥主桥北(南)塔基础钢围堰加工方案.docVIP

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 安庆长江公路大桥 主桥南塔基础钢围堰制作方案 第一章 工程概况简介 一、主桥概况 安庆长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路安庆连接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长约5.9km。其主桥为50m+215m+510m+215m+50m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1040m。 二、主塔基础钢围堰简介 该桥南索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m，钢围堰高度为59.0m，承台直径29m的圆形承台钢筋砼结构，高6.0m，承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。 南（索）塔基础钢围堰竖向分成10个节段，每节段平面分12环块，其分节、分块及技术参数如下表： 围堰分节、分块统计表 表1-1 节段名称 节数 分节高度（m） 平面 分块数 单块重量（t） 单节段 总重（t） 备注 刃脚段 1 7.0 12 14.5 175.0 整节拼装浮运 标准段 5 6.0 12×5 9.8 117.6 每三片组件 加强1段 2 6.0 12×2 18.2 218.4 加强3段 2 5.0 12×2 12.1 145.2 钢围堰总体设计图如图1-1所示。 图1-1 钢围堰设计总图 第二章 钢围堰加工制作方案 （方案一） 一、方案总述 根据贵公司《招标文件》要求，结合我公司的实际情况。钢围堰加工采取工厂单块制作，现场整体组拼的方案。即在我公司钢结构加工厂按每节段平面分12块的分块方式分块加工制作每个分节单块，然后运至现场水上拼装平台进行刃脚段的组拼，及以上各节段的三片组拼。最后浮运或船运至施工现场监理工程师指定的地点待用。其中钢围堰刃脚段（即第一节段）采取浮运方式运输至施工现场，以上各节段工厂制作分块，船运至现场附近，三块组拼成一单元块船运至墩位处。(现场总体布置图附后) 二、施工工艺流程 材料采购及检验 分块制作 No 分块检验 组拼平台搭设 Yes 吊运至拼装平台 刃脚段整体组拼及以上节段三片组拼 No 组拼后检验 Yes 运输至墩位处 现场钢围堰施沉焊接 图2-1 钢围堰加工制作施工工艺流程框图 三、分块、制作工艺及技术要求 （一）工序作业 钢围堰从原材料到制成环块，需经过放样、下料、预制、装配、焊接、翻身倒运等工序，在这些工序中，尽量采用机械化作业，如用锯床刨边机等进行下料和边缘加工，用自动焊机进行施焊，以提高工作效率，减少劳动强度，施工前制定工序作业指导书，并严格按照作业文件操作，以确保产品质量。各工序使用的设备见图2-2。 主 要 工 序 边缘加工 下 料 成型加工 焊 接 直线边缘 曲线边缘 板 材 型 材 弯 曲 拼 板 装 配 剪 刨 板 边 机 机 选用设备 图2-2 主要工序及设备的选用 （二）工厂内场地布置 钢围堰制作场地按流水线作业的方式进行布置，即根据工序与工序间的关系进行布置。主要目的在于减少原材料、半成品、成品倒运的次数及路程，场地布置详见图2-3。 图2-3 场地布置平面图 （三）余量选择 在钢结构施工中，由于放样、下料、加工、装配各道工序中都可能出现误差，再加上焊接变形的影响，很难达到原设计尺度要求，因此，零件在下料时，必须加放一定的余量，以保证整体装配的几何尺寸。 钢围堰分块在长度方向加工中的误差可达10mm，焊接收缩量可达15mm，因此确定分块的端留30mm余量；由于在高度方向影响加工误差的因素,且焊接收缩量也较少，所以高度方向留10mm余量。工艺流程见图2-4。 设 计 图 施 工 图 放 样 材料准备 放样检查 材料检查