东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理.docVIP

制动间隙自动调整臂结构、工作原理： 制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。 因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。 1、自调臂的工作原理： 自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。 自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。 行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)，过度间隙角度Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)。 图21 正常间隙角度C：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内不调整制动器的间隙。 过度间隙角度Ce：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，直到制动间隙为正常设定值、无超量间隙为止。 弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。 所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+CeC时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。 2、自调臂的结构型式： 目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂不带控制臂 图1 带控制臂类 图3 带控制臂类若是换装手动调整臂或自调臂旧件，须先拆下手动调整臂或旧自调臂及调整臂上的垫片和开口销等，再检查气室推杆f和凸轮轴k是否回位正常？有无发卡现象？并拆下原气室推杆f上的螺纹叉。 将Bendix自调臂上的专用螺纹叉c拆下，装配在原气室推杆f的螺纹叉的位置，并保证螺纹叉c的轴销中心位置不变。 把自调臂总成安装在凸轮轴k上，为确保自调臂总成柄部中心与气室推杆f中心一致而适当加装调整垫片，再装配轴用卡簧j进行轴向固定，但要保证自调臂在凸轮轴k上有0.5～1mm的轴向间隙。 用扳手按照自调臂实物上的箭头方向旋转自调臂的蜗杆轴(可轻轻按住齿条a，防止掉出)，使自调臂向螺纹叉c旋转靠近。当螺纹叉c的大销孔与自调臂的大孔对齐时，将大轴销h穿上。 检查自调臂的安装角度，使其满足图23角度β(自调臂的初始安装角度β为100°～105°)的要求，否则应重新调整。若大于105°，应将螺纹叉c再拧出若干圈；若小于100°，应将螺纹叉c再拧进若干圈。调整好后，必须拧紧备紧螺母g。 图23 反方向旋转蜗杆轴(反向旋转蜗杆轴的力矩较大)，轻轻按住齿条a，将螺纹叉c上的小销孔与自调臂上齿条c的销孔对齐，再穿入小轴销i。 装上垫片m、n和开口销r、s，紧固各零件。 9.2 Haldex的结构型式自调臂安装 安装前，确保制动气室推杆处于初始位置，备有弹簧制动气室时，制动系统气压应保持在6bar以上，以使气室处于弹簧制动解除状态。 在凸轮轴花键端部涂上黄油，把调整臂安装在S轮轴上（注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动气室推杆向外推动调整臂方向），然后将调整臂的控制臂通过控制臂连接螺栓安装于控制臂支架上，注意这时螺栓不要柠紧，使制臂通可以在螺栓上移动。 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不要使用电动扳手，风动钻），使调整臂的孔与气室推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，在圆柱销上涂上黄油，轻松插入叉孔，锁上开口销。 用螺栓、垫片或档圈将调整臂固定在S凸轮轴上，此时应确保调整臂有0.50-2.00轴向间隙，然后将控制臂向制动气室方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止，上述操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。随后紧固控制臂连接螺栓，安装调整臂垫片和卡簧。 用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接轴，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。 加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。 9.3自调臂的调整： 装