0太平轮沉船之谜.docVIP

冬日的黄浦江边，看不见阳光。动荡局势的让繁华的上海滩罩上一层阴影。 ? ?1949年1月27日，农历除夕的前一天。即将到来的节日让码头变得人声嘈杂，太平轮停靠在江边的轮渡码头上。要过春节了，人们提着大包小包，或赶着与台湾的亲人团聚，或决意带着家眷离开，有票的，没票的，不断涌入上船的旅客，让太平轮拥挤不堪。 　　13时许，28岁的叶伦明来到上海黄浦江的轮渡码头。 　　他即将乘坐太平轮，到台湾基隆去做生意，顺便与妻子团聚。 　　“叶家在二战结束以后，从福州搬到上海定居，住在鸭绿江路上。”叶伦明的侄女叶秀华告诉记者，“在伯父的记忆里，当年他最常坐的是华联轮、太平轮。华联轮的船舱比较舒适，太平轮是整修改装的商务船，甲板下的船舱位子环境都比较差。” 　　14时，少女王兆兰和母亲、弟弟妹妹一起，拖着沉重的行李踏上了太平轮的甲板。 　　为了陪在台湾做生意的父亲过春节，王兆兰的母亲提前买了船票，考虑到坐船太慢又改买了机票，后又发现飞机没法携带太多家当，一家人最后决定，还是乘坐太平轮。家中衣物、家产，悉数被装带上船。 　　码头边人流涌动，汽车司机急急地按着喇叭。车停稳后，时任国民党国防部少校参谋的葛克从汽车里钻出来。不安定时局，使他决定将家人送到台湾。为了要在农历年前将妻子家小带到台湾，他托了关系才买到了太平轮的船票。 　　带着妻小上船后，过了预定开船时间很久，太平轮仍然纹丝不动地停泊在黄浦江面上。 目前没有发现太平轮的照片留存于世。图中是与太平轮同属中联公司的华联轮在上海离港时的画面，太平轮最后一次航行大概也是这样的情景。 原定27日14时启碇，不知何故竟迟至16时20分才启碇离沪。 　　在这迟开的2个多小时里，许多没有买到船票的人也上了太平轮。 　　南京国立音乐学院院长吴伯超就是其中一个。 　　开船的前一天，吴伯超临时决定到台湾去准备音乐学院的迁校工作，但是那时已经买不到船票了。上海的亲戚告诉他，“太平轮就要开了，赶快去码头等吧！” 　　从南京赶到上海，在码头上，吴伯超巧遇此前因送女儿上船而结识的太平轮的三副，他很热情地把自己的床位让给了吴伯超。 　　淮海、平津战役相继打响后，战火遍地。吴伯超安排妻女已经提早赴台。上船前，吴伯超给台湾的女儿发了电报说：“要到台湾来了，与你们一起过年。” ? ?太平船载重2000多吨，购票上船的有508人，又加上无票的乘客400多人，乘客及船员总共1000多人。 ? ?除了旅客之外，太平轮上还载有国民政府中央银行重要文件1000多箱。其中银行秘书处文卷231箱，会计处文卷297箱，国库券文卷账册231箱，业务局文卷账册231箱，理事会、监事会文卷各3箱，人事处文卷47箱，发行局文卷账册87箱等等，共计1317箱；还有东南日报社全套印刷设备、纸张及相关资料100多吨，钢材600多吨。本来是27日下午四时出海，又等装运中央银行的一批银元. 　 ?自1948年7月14日开始，中联公司以每月7000美元的租金向太平洋船坞公司租用，往来于上海和基隆，至1949年1月27日最后一班，太平轮共行驶了35个航班。太平轮还曾临时为国民党军队征用，在辽沈战役中负责运送国民党伤兵和当作补给船。 　　在太平轮运行初期，通过太平轮往来上海与基隆的乘客主要是商人、游客、眷属和去台湾的公务人员。 　　随着国民党军队的节节败退和淮海战役的失败，作为商务船的太平轮开始成为逃难船。 ? ?由于太平轮是客货轮，因此船上载着许多台北迪化街订购的南北杂货，还有大约600吨（一说450吨）钢条，船身被压得有点倾斜。 　　16时20分左右，在船客们等得有些不耐烦的时候，太平轮拖着沉重的船身，在夕阳的霞光里，缓慢地离港。 　　太平轮上1000多名旅客，带着各种各样的心情，看着黄浦江外滩上的灯火慢慢消失在天际线上。 　　他们做梦也不会想到，这竟然是一场死亡之旅。 ? ?当时局势混乱，为避免船只在黑夜被解放军拦截检查，国民党上海淞沪警备司令部发布海上戒严令，要求所有船只不得夜间航行。但许多轮船公司仍照常在黑夜开船，只是航行过程中都不开灯。　 太平轮静静地滑行在海面上，张顺来是船上的厨师，也是太平轮的生还者之一，他后来回忆说，那天晚上海象极佳，无风、无雨、也无雾。 　　叶伦明和几个熟识的朋友一起吃晚饭，他坐在饭桌旁边，给大伙盛饭，当时船舱里的气氛热闹极了，大家都在期待着过年，在船上喧嚷、打牌、吃喝，几乎每个人都沉浸在年节的喜悦之中。 　　张顺来说：“看到船上大副、二副们当天晚上也在喝酒赌钱。” 　　欢愉的时刻，危险悄悄逼近了。 　　27日23时45分，叶伦明正在跟桌边的朋友大声说笑，只听“轰”的一声巨响，船身剧烈地震颤了一下。 　　已经熟睡的旅客在这突如其来的冲撞中惊醒，正在喝酒狂欢的人们也顿时慌乱起来，纷纷冲上甲板。 ? ?很快，甲板上的人们惊愕地得知：撞船了