北主桥T梁吊装方案.docVIP

南三环立交桥北主桥T梁吊装方案 一、工程概况： 马家堡西路是北京市规划的城市主干线，属环线重要联络线之一。起点位于已建成的菜市口南大街南端，向南经南二环、南三环、至南四环，道路全长4582.73m。南三环立交桥位于北京市南三环路（南三环与马西路交汇处），马西路桩号为K1+744.6处，三环路桩号为K0+246.72。三环立交桥上跨马西路口，两路斜交，斜交角度为15度。桥梁全宽53米，全长63.64米，由两座辅路桥和两座主路桥四座独立的桥组成。本桥上部结构为四跨15米预应力C50混凝土宽腹简支T梁。预制梁长度均为14.96米，单片梁最重19.7吨。每跨32片主梁，其中24片中主梁，8片边主梁，全桥共计128主梁。 二、工期安排： 本次T梁吊装的施工范围为北主路桥，共4跨简支T梁，每跨9片T梁，共计吊装36片。 北主路桥T梁吊装施工工期：2002年10月24日吊装0＃-1＃和1＃-2＃两跨的18片梁，2002年10月25日吊装2＃-3＃和3＃-4＃两跨的18片梁，共计两天，吊装时间均为每天凌晨0：00 – 次日5：00。 三、吊装施工方法 （1）安装顺序 根据现场情况，确定北主路桥T梁的安装顺序为：沿桥纵向，先吊装0＃－1＃的9片T梁，再吊装1＃－2＃的9片T梁，然后吊装2＃－3＃的9片T梁，最后吊装3＃－4＃的9片T梁；同一跨之间的9片按照T梁由内往外顺序安装，即先安装内边梁，再顺序安装中主梁，最后安装外边梁。 （2）梁的运输 预制T梁在预制厂由龙门吊机吊装梁体就位于运输炮车上。运输炮车共9辆。运输路线已由运输单位及协调交管部门现场考察，能够满足运输要求，并在运输路口有专人指挥。 T梁的运输顺序：按照T梁的安装顺序，在预制厂把T梁编号。9辆运梁车每趟运来一跨，第一辆运梁车托运内边梁，后面的车托运中主梁，最后一辆车托运外边梁；运梁车辆由东头进入现场后，按照顺序排队，等T梁安装就位后，从现场西侧出去返回预制厂。 （3）场地平整 依据现有的南三环北辅路，用运梁车把预制梁托运到围挡内。吊装前，先把场地清理干净，保证梁车和吊车的行车路线顺畅，掉头回转区域无障碍。 （4）机械选择： 根据构件的几何尺寸、重量、安装高度以及现场的施工条件，选用两台50吨汽车式起重机。 经验算吊车吊起重量完全符合要求。 （5）钢丝绳的选择： 钢丝绳采用6×37直径52mm的钢丝绳，与卡环栓结兜起T梁顶上的预留吊环，绳长≥8m，4根。 （6）施工方法： T梁吊装时要占用现况的三环北辅路，在每天凌晨0：00 – 次日5：00进行。吊装0＃—1＃轴之间的9片梁时，首先一台50吨吊车坐于0＃—1＃轴北侧的现况三环北辅路上，车头向西；另一台50吨吊车坐于已经施工完毕的南主桥T梁上。炮车自东向西沿桥区的施工便道把梁（0＃－1＃轴北主桥内侧边梁）运来，与吊车平行停放于施工便道上，用扁担梁吊起梁体超过炮车顶部50cm后停止，让炮车出去。吊车缓慢将梁体吊起超过桥墩盖梁顶面100cm后，两台吊车在统一指挥下同时转动吊杆，当到达该T梁设计位置上方时人工扶稳、对线，缓慢落下，放在支座上，校正，无问题后加固，焊接牢固后方可脱钩。吊装第二片梁时，该梁与第一片梁的距离为40cm时吊车停止转动吊杆，慢慢放绳落臂就位，且不可撞第一片梁。以次类推，每片梁就位后必须焊接牢固后，方可摘绳脱钩。 待0＃—1＃轴之间的9片梁吊装完成后，一台50吨吊车移至已完成的南主桥T梁1＃－2＃轴之间，另一台50吨吊车移至北主桥1＃－2＃轴的北侧现况辅路上，继续吊装1＃－2＃轴的9片梁。吊装顺序和吊装方法与前者一样。这样北主桥的36片T梁就顺利的吊装完成。 （7）第一片梁的加固 北主桥第一片梁（内边梁）为就位梁，其就位时，用10×20的大木楔在其边梁挑檐处与盖梁端头挡块顶塞死，边梁就位后，调整大木楔，使边梁平稳并符合设计要求，为保证安全，在两条盖梁上的抗震挡块锚栓孔内穿φ8钢丝绳与边梁固定，以保证其不倾覆。此后，当每安装一片中主梁时，与安装就位的梁体焊接，梁与梁之间保证4条10cm焊缝，则可拆除临时支撑木楔及钢丝绳。 四、质量标准及质量保证措施 1、执行标准 混凝土构件安装执行GB50524-92标准。为保证达到精品工程的要求，特制订安装要求： 梁的位移小于±5mm，竖直度误差小于1.0%梁高。 2、质量保证措施 （1）施工前对所有施工人员进行技术交底，明确分工，各负其责，并成立T梁吊装施工领导小组，其成员安排如下： 组 长：赵民立 副组长：许公亮 李秀清 王兰桥 组 员：高国材 张应高 于占忠 贺卫江 王富余 李永仁 （2）吊装前应检查起重设备和吊索具是否符合施工要求，不符合要求的杜绝使用。吊装时坚持试吊作业，确认无误后再施工。 （3）吊装前，认真复核T梁安装的