重要是观念—杭州铁路新客站创作后记.pdfVIP

重要的是观念 ———杭州铁路新客站创作后记 程 泰 宁 %’做好铁路旅客站建筑设计，不单纯 很差： 一 是一个建筑专业问题。只有把旅客站建筑 ·站房建筑进深小，平均不足!,+ 。 设计是观念的体现。 放在铁路与城市交通这个综合体的大系统 （如按照一般铁路旅客站设置出站坡道， 设计的创新求变，关键在于观念能 内进行思考，密切与铁路、规划、交通等 则坡道出口将直达广场中部）长度为 否随时代的发展而不断更新。 有关部门的配合，才有可能在设计中做到 !$+ ，如此狭长地块对设计限制颇大； 有些设计之所以摆脱不了旧的模式， 交通顺畅，换乘方便。在设计过程中，建 ·基地面积小。有关部门按$ 年代 不能满足功能需要，追根究源，往往是 筑师可能面对大量 “非专业”问题，我们 ! 人参考指标确定广场面积为 公顷， $+ # ( 受了旧观念的束缚。 不应回避。 由于城市交通的飞速发展，早已不能适应 我以为，与其它类型的建筑比较， !’要改变那种把站房、广场、站场割 要求； 我们的铁路旅客站建筑设计受到旧观念 裂开来的认识与做法，国内外实践已经证 ·与旅客站联接的城市道路系统极不 的束缚较多，尽管距离%世纪末叶已过 明，从方便旅客换乘出发，模糊以至化解 合理。环城东路紧贴建筑红线由北而南斜 百年，但那种与辐射形干道相连接的、 这三个部份的界限，注重旅客站建筑流线 穿广场与江城路连接，交通组织有很大困 讲究气派的站前广场以及富丽堂皇的站 组织的整体性，往往能取得很好的使用效 难； 房建筑似乎仍被人奉为圭臬。这种早已 果。当然，这样做在我国会受到投资和管 建筑是限制下的创造。限制可以激发 过时的旧观念，导致人们往往只重视作 理体制上的限制，这也是需要建筑师通过 创造，限制下的创造既是建筑与布景装潢 为城市大门的站房建筑的形象设计，而 主观努力去争取解决的。 的区别所在，也是其价值所在。 对于站房、广场、站场之间的内在的流 (’要从实际出发，深入分析客流特 设计的基本构想是： 线关系，对于铁路与城市交通的联接与 点。应该承认这样一个现实：由于我国地 %’将站房、广场和站场作为一个有机 转换，缺乏综合的、科学的研究。其结 广人多，经济欠发达且发展不平衡，铁路 整体，利用地下、地面、高架等三个层面 果是城市交通车辆越来越多，各类车辆 客运将在很长时间内是我国主要运输手 来组织流线。这样做的一个显而易见的好 的停车站点距站房越来越远，旅客的步 段。特别是根据% 年统计，只占世界 处是既解决了广场面积不足的问题，也使 行距离越来越长，各种流线特别是人、 铁路总营运里程$) 的我国铁路运输，正 站房进深过浅的矛盾得到缓解 （见剖面）。 车流的交叉愈来愈严重，站容不整、人 在完成世界铁路!*)的工作量，而且这种 当然，这对建筑红线的规定是一个突破； 流混杂、交通组织紊乱似乎已成为中国 超负荷的运作状况短期内不会改变。这种 特别是将一般设在站房内的部自动扶梯 铁路旅客站难以避免的 “通病”。 情况形成了我国铁路客流相对稳定的四个 设在了广场范围内，也因投资渠道的不同