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路基石方填筑试验方案 一、编制依据 《公路施工图设计》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》及监理、业主要求和本工程项目的实际情况是我们编制的依据。 二、试验目的 通过本次试验，在该填料通过碾压达到规定的压实度的前提条件下，确定用于指导以后施工中的有关数据，如压实设备的类型，每层的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等工序参数。试验结束后，若能达到质量检验标准的要求，写出试验总结报告后，经审核批复作为填石路堤指导施工的数据。 三、试验区段和范围 本次试验段选取K39+468.12～K39+569.27段路基作为填筑试验段，总长计40m，宽约35m，暂选取1～3层进行试验分析。 四、机械设备、检测设备、人员和材料 1、机械设备 序号 名 称 规格型号 单位 数量 新旧程度% 1 装载机 ZL-50 台 1 85 2 振动压路机 YZJ16 台 1 85 3 自卸汽车 EQ341 部 6 85 4 全站仪 拓普康 3110 台 1 95 5 水准仪 天津 AT-20 台 1 80 2、检验方法及检测设备 采用沉降差法：水准仪、塔尺、铅球等 3、参加试验段施工主要人员 序号 姓 名 职 称 备 注 1 刘松茂 技术负责人 2 林其学 质检工程师 3 张延同 测量工程师 4 刘义华 试验工程师 5 林仕强 路基三队队长 6 何木旺 管理员兼安全员 五、基本要求 1、填石路堤 ①填石路堤是指石质挖方开挖石块填筑的路堤。将石块逐层水平填筑，摆放平稳。分层厚度不宜大于70cm，石块最大粒径不超过压实层厚度的2/3。大面向下，小面向上，缝隙填以石块或石屑。石料强度不小于20Mpa。 ②填石路堤使用重型或振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。 ③施工中压实度由压实遍数控制。 六、施工方法 1、填料选择 选用的材料为山体开挖的石料或土石混合料，石的成份≥70%，最大粒径≤35cm，石料强度不小于20Mpa。 2、测量放样 每隔20米距离测放该段的路线中桩，根据实际边桩高程，确定路堤坡脚位置并插上竹芊，从原地面向上量取松铺厚度，划上记号作为虚铺控制标高，然后用线将各竹竿连起来。 3、卸料、摊铺 自卸汽车把石料运至填筑场地，在经过处理且压实度符合要求的路基底层上进行卸料。根据松铺厚度、自卸汽车平均容量为4m3，确定卸车间距：纵横向分别为0.6m。卸满场地后用装载机进行摊铺，确保填料松铺厚度控制在此次试验的松层厚度以内，再人工配合找平，确保路基顶面平整密实。 4、碾压 压路机进行碾压时，采取纵向行走法，横向接头的碾压重叠保持0.4～0.5m，纵向接头重叠碾压为1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，碾压时人工配合用小石块、石屑填满空隙，直到顶面密实、块石稳定。 七、压实度控制 采用的压路机为YZJ16振动式压路机，自重为16T，压路机第1遍低速静压后，小部分不平整的，进行人工修整或机械找平；第2遍再行静压后，第3遍至第6遍开始振动压实，速度由慢到快，由弱到强，由第4遍至第8遍进行现场沉降差检测，监理全过程参与实验。碾压直至顶面密实，块石稳定，表面无轮迹，不再下沉或无明显标高差异。 沉降差检测方法： 1、检测设备：水准仪、塔尺、铅球 2、控制点布置：路堤压至第4遍后，进行点位的布置，每100m2需检测1个点位，即每隔10m桩号，横向每隔10m设一点（如图），控制点的布置保证压实位置不变，可采用铅球布设。 屏南 宁德 3、控制点布置好后，测设第4遍压实后的各点高程，并记录。接着测没第5遍压实后的各点高程，并记录数据，计算沉降差；相同的方法测设第6、7、8遍压实后的各点高程，并记录数据，计算沉降差。 4、其控制值：沉降差平均值X≤5m，均方差σ≤3mm；当计算结果同时符合上述2个要求时，即可确定是否已达到压实标准要求。 5、经监理验收合格后，本试验路段作为路基填筑的一部分，才可进行下一层的填筑。 6、按照施工程序进行资料整理，确保资料完整，数据整确，写出施工总结报告用于指导以后施工的数据。 八、质量、安全保证措施 1、质量保证措施 ①在项目部、施工队和作业班组中建立三级质保。质检体系和质量管理责任制，配备足够数量且符合要求的专职质保，质检人员，严格按《技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》进行施工和检验。抓好施工方案关、技术交底关、工序交接关、材料进场关、质量验收关实现质量管理目标。对于压实度不合格的一律进行返工处理，真正做到“预防为主，过程控制，产品检查”。 ②实行全面质量管理，提高员工质量意识。 ③在施工和检验过程中，定期对测量仪器进行检验，对测量所用水准点和导线点每3个月复测1次，测放到现场的标高妥善保护，控制好每层回填厚度。 2、安全