GPS在吉林市雾凇高架桥平面控制测量中的应用研究.pdfVIP

第 5期 矿 山 测 量 No．5 2011年 10月 MINE SURVEYING 0ct．2Oll doi：10．3969／j．issn．100l一358X．2011．05．01u GPS在吉林市雾凇高架桥平面控制测量中的应用研究 侯大峰 (吉林市勘测设计院，吉林 吉林市 132011) 摘要 ：为满足雾凇高架桥平面控制测量的需要 ，提 出了载波相位差分法进行 GPS控制测量方案。经 深入分析 已有控制点分布情况，布设 了满足工程需要 的E级控制 网，严格按照规范进行 了外业观 测。对外业数据进行 了内业解算 ，经分析平差结果满足 E级控制网精度要求 ，可满足大桥控制测量 精度需求。 关键词： “3S’技术；GPS；载波相位差分 中图分类号：P228．4 文献标识码：B 文章编号：1001—358X(2011)04—0030—02 GPS定位模式可分为静态定位和动态定位。 GPS控制网点 ，GC13、GD24、GD25、GD37，GC13位于 GPS静态定位几种常用方法有伪距法 、载波相位测 滨江东路 ，GD37、GD24位于松江东路，GD25位于吉 量法 、射电干涉测量法。其 中载波相位测量法采用 林大街 ，拟用此 四个控制点作为雾凇高架桥和跨江 差分定位技术原理可消除多台接 收机公有 的误差 ， 大桥首级控制 网的起算数据 。经检验 四个点作为起 如卫星钟差 、星历误差 、电离层误差 、对流层误差和 算数据 ，具有很好的兼容性 ，决定用此 四个点作为首 美国政府实施的选择可用性 (SA)政策等 ，还包括消 级控制网的最终起算数据。 除大部分不能 由用户测量或校正模型来计算 的传播 2．2 控制 网布设 延迟误差 ，因而其定位精度高，常被应用于各项工程 根据工程实际情况选择与雾凇高架桥和跨江大 首级控制网的测设 中。 桥相交的中兴街 、解放北路 、松江路、滨江东路 ，各选 本文就是探讨利用 GPS差分定位技术 ，对吉林 择一对 GPS永久标志，共计 8个 E级 GPS点作为雾 市雾凇高架桥和跨江大桥进行控制测量。 凇高架桥和跨江大桥的首级控制网点。各点均为埋 深 2．2m的混凝土标石 ，埋设于本市测量标志防护 1 工程概况 井中，首级控制网图如图 1。 目前 ，雾凇大路 由于铁路的阻隔，中兴街与四川 路之间尚未贯通 ，在这次规划中，雾凇高架路以现有 的雾凇立交桥东段 口处为起 点，跨跃 中兴街、四川 路 、解放东路 ，终点到松江东路 ，全长 1．9km ，宽 17． 5m～36m，并与其同步建设 的雾凇大桥以松江中路 为起点，滨江东路为终点相衔接 。雾凇大桥为双臂 斜拉桥 ，全长 660ITI，其 中主桥为 500IYI。该桥采用 自锚式悬索桥 ，引桥为预应力混凝土连续梁。雾凇 大桥 的建设 ，将在很大程度上改变城市的交通状况 ， 强化 区域活力，大大拓宽城市活动空 间，市空间布局 结构上也呈现扩散化趋 向，将进一步发挥城市东部 图 l 控 制 网 图 区域 的活力与价值 。 2．3 GPS外业观测 整个控制网选用 4台套 AshtechZ—Max双频接 2 控制网布设与施测 收机 ，仪器标称精度 5ram+5ppm，严格依据星历预 2．1 已知控制点的选择和分析