DF系列内燃机车单司机电控系统改造综述.pdfVIP

设计研 究 铁道机车车辆工人 第 11期2010年 11月 文章编号 ：1007—6042(2010)11—0008—02 DF系列内燃机车单司机 电控系统改造综述 代佳 宁 (南车戚墅堰机车有限公司 江苏 常州 213011) 摘 要 ：提 出了一种适用于国内大多数 DF系列 内燃机车的电控 系统技术改造方 案，使得在机车发生轻微故障时能够维持运行回段，不影响后方机车的正常运行。 关键词 ：内燃机车 ；电控 系统；改造 中图分类号：U262．7 3 文献标识码：B 1 概述 以DF系列机车为代表的内燃机车 自20世纪8O、9O年代开始服役到现 在 ，一直在铁路运输 中发挥着重要的作用。由于铁路机务段司机紧缺，以往 的正、副双司机值乘模式正逐步转向单司机值乘模式。单司机值乘虽然节 约 了人力 ，但在机车运行途中，一旦机车出现故障，如何快速处理故障维持 运行仍将是单司机面临的重大考验，为此对 DF系列内燃机车 的部分 电控 系统进行了技术改造，保证单司机可在不离开座椅的前提下处理机车故障 ， 以免造成不必要的停车或机破事故 ，维护正常的运输秩序。 内燃机车有全面的检测装置与保护系统 ，一旦机车出现接地 、过流 ，必 然导致机车卸载，即使是由于检测电路误动作也会发生机车卸载 的现象 ，此 时便需要副司机检查机车电路 ，看机车是否能继续运行。经过改造后 的机 车，将原有的副司机职责纳入正司机的可控范围之 内，节省了司机资源。 2 系统的改造原理 2．1 接地 机车检测 电路中含有接地检测和过流检测。当机车主电路发生接地 时，检测 电路会通过一定 的电流 ，此 电流大于0．5A时，接地继 电器 DJ动 作，由于机车励磁 回路与DJ的常闭触点串联，励磁 回路断开 ，机车卸载。首 先在机车两端的操纵台各加装一个接地复位转换开关 ，拆除原先电气柜中 的接地复位开关；安装一个 中间继电器 12ZJ，其常闭触点代替原励磁线圈 控制 回路的接地继电器 ，常开触点作用于二极管故障显示 电路 ；取消原 DJ 的机械连锁功能，DJ的常开触点控制 12ZJ线 圈，当流过 DJ的电流达到 一 R 一 设计研 究 铁道机车车辆工人 第 11期2010年 11月 0．5A时 ，D．1动作 ，中间继电器 7ZJ得 电动作并且 自保 ，励磁 回路失 电，随后 机车卸载，机车故障显示二极管灯亮。此时若断开操纵 台上的 “接地复位” 转换开关 ，断开7ZJ线 圈电路 ，机车可以重新加载 ，在故障状态下维持运行 ， 待回段后再作处理 ，从而避免 因机破导致的临时停车 。 2．2 过流 在机车两端的操纵台各安装一个过流复位开关且两开关 串联 ；在电气 柜里加装中间继 电器 13ZJ，其功能同 12ZJ，当机车因过流卸载时，可断开过 流复位开关 ，机车重新加载，若过流仍然动作，则必须在查明原因后才可继 续运行。 2．3 紧急加载 为保证机车在正线运行时不因为故障而造成机破停车 ，对机车 的励磁 电路加以改造 (见图1)。紧急加载的原则是强制让励磁接触器 LC、LLC得 电，为此在机车的两端操纵台加装2个紧急加载转换开关 ，正常时处于 “0” 位 ；遇到故障时将开关打至 “LC”或 “LLC”，可强制得电使机车运行 ，但是此 处理方法只 口在『短时间内使用 ，维持机车回段后需立即处理故障。 2．4 1GK～6GK故障开关 L K 1 ITE019TA2：0 AE018 DG：21 机车有 6个 牵引电机故 。 障开关 ，当机车某 台 电机发 故 故 生故障时使用故障开关可将 T即l9 BE018 DG2：1