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DF系列内燃机车单司机电控系统改造综述.pdf

设计研 究 铁道机车车辆工人 第 11期2010年 11月 文章编号 :1007—6042(2010)11—0008—02 DF系列内燃机车单司机 电控系统改造综述 代佳 宁 (南车戚墅堰机车有限公司 江苏 常州 213011) 摘 要 :提 出了一种适用于国内大多数 DF系列 内燃机车的电控 系统技术改造方 案,使得在机车发生轻微故障时能够维持运行回段,不影响后方机车的正常运行。 关键词 :内燃机车 ;电控 系统;改造 中图分类号:U262.7 3 文献标识码:B 1 概述 以DF系列机车为代表的内燃机车 自20世纪8O、9O年代开始服役到现 在 ,一直在铁路运输 中发挥着重要的作用。由于铁路机务段司机紧缺,以往 的正、副双司机值乘模式正逐步转向单司机值乘模式。单司机值乘虽然节 约 了人力 ,但在机车运行途中,一旦机车出现故障,如何快速处理故障维持 运行仍将是单司机面临的重大考验,为此对 DF系列内燃机车 的部分 电控 系统进行了技术改造,保证单司机可在不离开座椅的前提下处理机车故障 , 以免造成不必要的停车或机破事故 ,维护正常的运输秩序。 内燃机车有全面的检测装置与保护系统 ,一旦机车出现接地 、过流 ,必 然导致机车卸载,即使是由于检测电路误动作也会发生机车卸载 的现象 ,此 时便需要副司机检查机车电路 ,看机车是否能继续运行。经过改造后 的机 车,将原有的副司机职责纳入正司机的可控范围之 内,节省了司机资源。 2 系统的改造原理 2.1 接地 机车检测 电路中含有接地检测和过流检测。当机车主电路发生接地 时,检测 电路会通过一定 的电流 ,此 电流大于0.5A时,接地继 电器 DJ动 作,由于机车励磁 回路与DJ的常闭触点串联,励磁 回路断开 ,机车卸载。首 先在机车两端的操纵台各加装一个接地复位转换开关 ,拆除原先电气柜中 的接地复位开关;安装一个 中间继电器 12ZJ,其常闭触点代替原励磁线圈 控制 回路的接地继电器 ,常开触点作用于二极管故障显示 电路 ;取消原 DJ 的机械连锁功能,DJ的常开触点控制 12ZJ线 圈,当流过 DJ的电流达到 一 R 一 设计研 究 铁道机车车辆工人 第 11期2010年 11月 0.5A时 ,D.1动作 ,中间继电器 7ZJ得 电动作并且 自保 ,励磁 回路失 电,随后 机车卸载,机车故障显示二极管灯亮。此时若断开操纵 台上的 “接地复位” 转换开关 ,断开7ZJ线 圈电路 ,机车可以重新加载 ,在故障状态下维持运行 , 待回段后再作处理 ,从而避免 因机破导致的临时停车 。 2.2 过流 在机车两端的操纵台各安装一个过流复位开关且两开关 串联 ;在电气 柜里加装中间继 电器 13ZJ,其功能同 12ZJ,当机车因过流卸载时,可断开过 流复位开关 ,机车重新加载,若过流仍然动作,则必须在查明原因后才可继 续运行。 2.3 紧急加载 为保证机车在正线运行时不因为故障而造成机破停车 ,对机车 的励磁 电路加以改造 (见图1)。紧急加载的原则是强制让励磁接触器 LC、LLC得 电,为此在机车的两端操纵台加装2个紧急加载转换开关 ,正常时处于 “0” 位 ;遇到故障时将开关打至 “LC”或 “LLC”,可强制得电使机车运行 ,但是此 处理方法只 口在『短时间内使用 ,维持机车回段后需立即处理故障。 2.4 1GK~6GK故障开关 L K 1 ITE019TA2:0 AE018 DG:21 机车有 6个 牵引电机故 。 障开关 ,当机车某 台 电机发 故 故 生故障时使用故障开关可将 T即l9 BE018 DG2:1

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