铁路牵引变电站接入电力系统谐波和负序分析 resonance wave and negative preface analysis after railroad traction transformer substation connection into electric power system.pdfVIP

第2期(总第145期) 山 西 电力 No．2(Ser．145) SHANXIELECTRICPoWER 2008 2008年4月 Aprl 铁路牵引变电站接人电力系统谐波和负序分析 王伟平 (山西省电力公司，山西太原030001) 摘要：结合大同至包头铁路扩能改造工程对五台洼牵引变电站接入电力系统的谐波和负序(基 波)进行计算分析，提出相关措施和建议，将谐波电流和三相电压不平衡度控制在国标规定的范 围内。 关键词：电气铁路；牵引变电站；电能质量；非线性负荷；分析 中图分类号：TM922．4文献标识码：A 文章编号：1671—0320(2008)02—0015—03 电气铁路电力机车为大功率、单相整流负荷， 网自身及用电设备的正常运行造成损害。 对于三相对称的电力系统，电气铁道牵引负荷具有 1牵引站概况 非线性、不对称的特点，将产生三相不对称的谐波 电流和基波负序电流注入电力系统。大量谐波电流 五台洼牵引站牵引变压器安装容量均为2× 流入电网后，由电网阻抗产生谐波压降，叠加在电 110 网基波上，引起电网的电压畸变，致使电能质量变 kV／27．5kV，详细数据见表1所示。 差。当注入公用电网的谐波超过一定值时，会对电 表1 五台洼牵引变电站相关技术资料 根据铁道方面提供的材料，大同至包头铁路运 未建成前，先架设220kV北郊一新荣、110kV新 kV，额定功率 荣一五台洼线路，在新荣短接暂作为110kV线路 行的电力机车为SS4型，电压25 kV 400 运行，接入北郊变电站110kV母线，并由110 PN一6 kW，额定电流h=260A。 km)， 本文按铁路运行电力机车为SS4型，牵引站 宏赐变电站出I回110kV线(LGJ240／10 用电协议容量按单台牵引变压器的容量进行计算 作为备供电源。 分析。 3牵引站接人电力系统谐波和负序(基波) 2牵引站供电方案 的计算分析 为保证铁路运行畅通无阻，铁道牵引变电站按 3．1牵引站注入公共连接点的谐波电流 I级负荷要求双电源供电。在220kV新荣变电站 3．1．1牵引网馈电线的谐波电流合有率 大包电气铁路上运行的SS4型电力机车系相 控型电力机车，铁路上同时运行的(取流)机车为 收稿日期：2007—11—15．修回日期：2007—1l一30 五台洼一新安庄4列，五台洼一局界4列，谐波电 作者简介：王伟平(1966-)，男。山西太原人，1987年毕业于西 安交通大学管理工程专业，工程师。 流取至11次，对于运行1列机车的馈电线谐波电 · 】5 ‘ 万方数据 1分析与探讨2 凯．．．