电梯维保人员的自检质量评价方法探析.pdfVIP

Academ ic 学术 热电门及 BAR过压 电门，另外过热过压电门线 气，长时间运转，右发 引气均正常，恢复飞机 为 390F传感器故障和预冷器控制活门故障，按 路短路也会造成BLEEDTRIPOFF灯亮 。如果按 至正常。2007年6月 5日，该机在 昆明爬升过 AMM36—12—03更换 390F传感器 ，按A~J36—12— 压TRIPRESET电门可复位，复位后进行试车， 程中，右 引气跳开灯亮，机组按检查单处置， 00更换预冷器控制活门，同时为预防故障再次 看什么时候BLEEDTRIPOFF灯再亮，如果在慢 在成都安全落地。维修人员为判断右发引气跳 发生，又更换了450F传感器和490F过热传 感 车情况下或立即出现，一般也是 由ACAU490。F 开故障现象，按AMM36一i卜04更换右发SOV， 器。地面试车检查，左右发地面慢车引气均为 过热 电门及BAR过压 电门这三个部件 引起的， 试车检查，现象依 旧，按AMM36一i卜03更换引 25PSI，N1为90％时，长时间引气测试，引气压 可能性最大的是 490。F过热 电门和BAR过压电 气调节器，试车检查故障依 旧，按ANal36—12一 力 45PSI，在手册允许范围，无其他异常，恢复 门，因为他们可能失效在低温度 ／压力值位置。 O2更换右发预冷器控制活 门，试车检查故障依 飞机至正常 。 如果在发动机高压级引气 向低压级转换时出现 旧，按 A埘36一l2—03更换右发 390F传感器，按 4．结束语 应考虑是不是高压活门卡死在开位，没有退出 A删36—1卜05更换右450F传感器，试车检查， 737N0发动机引气系统由于部件多，排故时 工作。如果在大功率情况下或很长时间才出现， 顺发Nl90％，引气压力45PSI，试车 15分钟， 要遵循 由易到难 的原则 。先分析再排故，对于 那么一般是由预冷器系统故障引起。这种情况 故障未出现，右发引气己正常，恢复飞机至正常。 每一个故障，都应先 了解系统的基本工作原理 ， 可能是由于 390。F电门故障、预冷器控制活门 2007年 6月 6日，维修人员航后发现右发有引 并清除故障出现必要的基本条件 ，然后针对这 卡在关位或活 门作动器故障，再或者就是 由预 气反流现象，判断为高压级 引气活门和高压级 些条件进 行排故 ，最终就可 以找到 问题所在 ， 冷器脏引起。 引气调节故障，更换了右发 高压引气活门，更 提高排故效率。 3．案例分析 换 了右发高压 引气调节器，测试高压级 引气活 2007年 6月 14日，东航 云南公司B一5097 门工作正常，高压级调节器工作正常，均无渗漏， 参考文献： 飞机 (B737—700型)执 行MU5843航班 (昆明 按 FIM36—10对右发引气系统试车检查 ，工作正 [1]TheBoeingCompany737~500／700／800／900 成都 一九寨)，航前起飞后右发引气断开，无 常。 AircraftMaintenanceManual 法复位，机组决定返航，飞机在 昆明安全落地。 2007年6月 14日，该故障 (航前起飞后右 [2]邓君香 波音 737—700／800飞机发动引 经过调查分析，B5097飞机在 2007年6月 发引气断开，无法复位，机组决定返航。)发生后， 气系统级故障分析。 14日该故障发生前曾经重复三次出现。2007年 昆明地面试车验证故障现象，发现右发开 引气 [3]波音公司 ．飞机系统手册SSM36一¨一0o 5月3O日，该机在空中高度 10600米下降过程 开空调组件后，地面慢车引气压力25PSI，当 [4]波音公司 ．飞机部件图解手册 IPC36 中引气跳开灯亮，机组照检查单处置，反复出 N1达90％时，引气压力由55PSI下降至 15PSI后， 11一O0 现 四次。飞机安全落地后在 昆明检查右发引气