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JTQX 中国交通企业管理协会技术文件 JTQX-2011-12-1 公路桥梁伸缩装置 设 计 指 南 2011-01-26 公布 2011-01-26 实施 中国交通企业管理协会 公布 1 公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南 为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求， 为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专 家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。 本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝 土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。 1 伸缩装置的寿命 符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及 高分子材料件的寿命为十五年。 2 设计采用的荷载 2.1 静力荷载 2.1.1 竖向力静力荷载 竖向力静力荷载为 JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载 后轴重力标准值 140KN 和（1+ μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。 2.1.2 双向力静力荷载 竖向力静力荷载为 JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值 140KN,水 平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力 42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面 上。 2.2 疲劳荷载 2.2.1 竖向力疲劳荷载 竖向力疲劳荷载为 JTG D60-2004 4.3 所规定的车辆荷载后轴重力标准值 140KN 和 (1+ μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。 2.2.2 双向力疲劳荷载 双向力疲劳荷载为 JTG D60-2004 4.3 所规定的车辆荷载后轴重力标准值及冲击力 140KN ×1.45=203KN，以 1/3 的斜率作用在伸缩装置上，所产生的竖向力疲劳荷载为 140KN ×1.45 ×cos(arctg1/3)=192.58KN, 所产生的水平力疲劳荷载为 140KN ×1.45 × sin(arctg1/3)=64.19KN 2.3 荷载布置 2.3.1 伸缩装置上纵桥向荷载布置为车辆荷载的单后轴或双后轴，见 JTG D60-2004 图 4.3.1-2；横桥向荷载布置为一辆或二辆车辆荷载后轴的二个轮重，见 JTG D60-2004 图 4.3.1-3；荷载在横桥向及纵桥向均应布设在对所考虑的细部产生最大应力或挠度的位置 上。 2.3.2 静力荷载施加在伸缩装置伸缩量最大时的状态。对于模数式伸缩装置，车辆荷载 后轴的轮重施加在一根中梁上。对于其他伸缩装置，车辆荷载后轴的轮重施加在二根边梁 （或梳齿板、波形板）上。 2.3.3 疲劳荷载施加在伸缩装置伸缩量中值时的状态，按轮重着地长度所作用在异型钢 的梁顶宽度进行荷载分配。 2 3 设计容许应力 3.1 钢材容许应力按 JTJ 025-86 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》表 1.2.5 采用。 但要根据构件的厚度选择相应钢材厚度的屈服强度进行调整，并取 5 的倍整数。 3.2 普通钢筋的抗拉容许应力：一级钢筋 [σ]=140 Mpa,二级钢筋 [σ]=200 Mpa。 3.3 承受拉力焊缝的容许应力与基本钢材的容许应力相同。承受剪力焊缝的容许应力与 基本钢材的容许剪应力相同。二种不同强度钢材的焊接，取强度低的为基本钢材。 3.4