液压与气压传动 辅助装置.ppt

WUST * 第七章 辅助装置 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统中不可或缺的组成部分，它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响不亚于液压元件本身。通过本章的学习，要求掌握液压辅助元件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 本章提要 蓄能器； 滤油器； 油箱； 热交换器； 7.1.1 蓄能器的功用 （1）作辅助动力源 蓄能器可以把泵输出的多余压力油储存起来。当系统需要时，由蓄能器释放出来，在短时间内供应大量压力油液，减小液压泵电机功率消耗。 7.1 蓄能器 （2）系统保压或作紧急动力源 液压泵停止工作时，蓄能器可以把存储的压力油供给系统，在一定时间内保持系统的恒定压力，或充当应急能源。 （3）吸收系统压力脉动，缓和液压冲击 蓄能器能吸收系统压力突变时的冲击，也能吸收液压泵工作时的流量脉动所引起的压力脉动。 蓄能器的功能用主要是储存油液的压力能，在液压系统中常有以下用途： 7.1.2 蓄能器的结构形式 （一）弹簧式 利用弹簧的压缩来储存、释放压力能，结构简单，反应灵敏，但容量小，供小容量、低压回路缓冲之用，不适用于高压或高频工作场合。 （二）充气式 利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能，气体和油液在蓄能器中直接接触（气瓶式）或由活塞（活塞式）、皮囊（皮囊式）隔开，工作可靠，安装容易，维护方便。 7.1.3 蓄能器的安装 蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或脉动源附近；补油保压时宜放在尽可能接近有关执行元件处。 7.2 滤油器 7.2.1 滤油器的功用 滤油器的功用是过滤混在油液中的杂质，使用进入液压系统的油液污染度降低，从而保证系统正常地工作。 7.2.2 滤油器的类型 滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，可分为表面型滤油器、深度型滤油器和吸附型滤油器三种。 （1）表面型滤油器的过滤作用是由一个几何面来实现的，滤心材料具有均匀的标定小孔，可滤除比小孔尺寸大的杂质，常用的型式有编网式滤心和线隙式滤心。 （2）深度型滤油器的滤心材料为多孔可透性材料，如纸心、毛毡、陶瓷和各种纤维制品，其内部具有曲折迂回的通道，杂质由于吸附作用而得到滤除。 （3）吸附型滤油器的滤心材料把油液中的有关杂质吸附在其表面上，如磁心式滤心。 （一）泵入口的吸油粗滤器 粗滤油器用来保护泵，使其不致吸入较大的机械杂质。为了不影响泵的吸油性能，防止发生气穴现象，滤油器的过滤能力应为泵流量两倍以上，压力损失不超过 0.01-0.035 MPa。 （二）泵出口油路上的高压滤油器 主要用来滤除进入液压系统的污染杂质，一般采用过滤精度 10-15 ?m的滤油器。它应能承受油路上的工作压力和冲击压力，其压力降应小于 0.35 MPa，并应有安全阀或堵塞状态发讯装置，以防泵过载和滤芯损坏。 7.2.3 滤油器的安装 大型液压系统可专设一液压泵和滤油器构成滤油子系统，滤除油液中的杂质，以保护主系统。 一般滤油器只能单向使用，即进、出口不可互换。 （四）安装在系统以外的旁路过滤系统 安装滤油器时应注意： （三）系统回油路上的低压滤油器 因回油路压力很低，可采用滤芯强度不高的精滤油器，并允许滤油器有较大的压力降。 7.2.3 滤油器的安装 油箱的基本功能是： （1）储存工作介质； （2）散发系统工作中产生的热量； （3）分离油液中混入的空气； （4）沉淀污染物及杂质。 按油面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱。开式油箱广泛用于一般的液压系统；闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压的场合，这里仅介绍开式油箱。 7.3 油箱 7.3.1 油箱的功用 7.3.2 油箱的结构 1—回油管;2—泄油管;3—泵吸油管;4—空气滤清器; 5—安装板;6—隔板;7—放油孔;8—粗滤油器; 9—清洗窗侧板; 10—液位计窗口;11—注油口;12—油箱上盖 7.3.2 油箱的结构 7.4 热交换器 7.4.1 热交换器的功用 液压系统的工作温度一般希望保持在 30~50?C 的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C。 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 7.4.2 冷却器 不论哪一类的冷却器，都应安装在压力很低或压力为零的管路上，这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好。 液压系统的加热器一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 7.4.3 加热器 管件包括管道、管接头和法兰等